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中远控股投资者关系部总经理明东昨日在港表示,旗下集箱欧美航线货量已见好转,在大幅调整运力后,亚欧西行线出现爆舱现象。该公司正与货主签订运费合约,尽量维持旺季后期的运费水平,现亦正考虑取消或推迟交付新船订单。
他表示,集箱海运市场进入旺季后,欧洲线和泛太线舱位利用率明显上升。泛太线利用率维持在90%以上,亚欧西行线运费回升至每标箱1300至1400美元后,亦已出现爆舱现象。
明东承认,欧洲线运力较去年已减少三成,有助推高舱位利用率,下半年集箱业务表现仍需视乎欧美消费市场的需求。对于圣诞节过后的淡季,他多次表示只能期望“淡季不淡”,现时正积极与货主签订运费合约,确保年底前运费水平不会明显下滑。
另外,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)昨报2163点,连跌10天,录得自8月中旬以来最长跌势。海岬型船现货租金此前跌势惨烈,一周暴跌11983美元,现货日租金为22251美元,虽然仍高于巴拿马型船现货租金,但只比超灵便型船高出628美元。
明东称,国内钢材价格下跌,导致制钢意欲降低,因此进口铁矿砂需求亦大减,是BDI连日下跌的主因。他透露,海岬型船现货租金暴跌,确实令部分租家提早签订海岬型船租约,以趁机降低租船成本,不过他只表示中远有可能会采取相同策略。
另外,他表示,仍在考虑取消或推迟交付在国内或国外船厂建造的新船,当中包括集箱船和干散货船。中远在7月中旬已宣布取消由中远船务建造的8艘巴拿马型干散货船的新船订单。
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