请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
2010中欧校友年度论坛于11月7日在中欧上海校园石化厅举行，本届论坛主题为“中国企业的国际化之路”。腾讯财经现场直播。山东海丰国际航运集团有限公司董事长杨绍鹏在演讲中提到，航运是一个周期性的行业，波动非常大，在集装箱运输行业中，公司存在着许多巨型竞争对手。海丰国际创造了自身独特的运营模式：聚焦亚洲地区、陆海高度结合，打造一站式服务。
杨绍鹏称，通过将仓库、拖车、报关、保险等整个行业链串连起来，提供全程的一站式服务，海丰国际赢得了市场空间，商业模式进一步的提升。
以下为其演讲全文：
刘胜军：谢谢汤期庆校友，接下来我们请杨绍鹏校友。海丰国际在2010年10月6日，在香港联合交易所主板上市，我们知道航运市场的竞争是非常激烈的，周期性很强，风险很大，海丰国际为什么可以在这样的竞争当中脱颖而出呢？
杨绍鹏：尊敬的各位领导，各位校友大家好。这个题目是应对全球化的竞争战略，这个题目对我来说非常大。刚刚几位校友都介绍了自己全球化的过程。我听了他们的介绍，我不知道自己从哪说起，三位校友都非常的成功，都真正的走出去了。我觉得我们海丰国际还正在摸索，正在摸着石头过河。跟三位校友是没法比的。我个人是从码头做起来的，我们这些人都是草根，在码头跑船，不知道怎么就进入了这个行业，这个行业，让我们年轻的时候谈恋爱都错过了，码头上见不到女孩子，船上也见不到，好的女孩子都被别人找了。女怕嫁错郎，男怕找错行。行业找错了，老婆也没找好。很少有民营公司做航运的，因为确实这个行业不好做。
航运是一个很大的行业，航运当中也分了很多，有专门做游轮的，有专门做液化气、液体的，还有专门做油轮的，还有做滚装船的，我们海丰国际是在这个行业当中专门做集装箱运输的一个企业。我们这个行业有什么样的特点呢？这个行业前十位公司在全球范围占到了60%，前二十位的公司占到了80%，这个行业基本上是富人俱乐部，排名全球第一的公司6000亿美元的资产，而且基本上这些公司都是国家公司，像中远、中海，他们排名在世界上第六、第七。我们进入这个行业之后，发现这个行业太惊人了，我们没有资金，没有背景，我们91年开始创业，创业只有两个人，我们自己开始做货贷出身，过去我一直从事这个行业，所以船可以说是情有独钟，所以我们进入了这个行业。那个时候还没有那么深刻的感觉，因为中国那个时候还是比较封闭的，我们92年开始我们找了几家公司合伙，买了几条小船，200多货柜跑青岛和日本。以后随着中国的开放到了95、96年，大量的外国公司，包括中国的公司都起来了，航运业如雨后春笋一般。但是就在2000年之前，基本上这个行业重新洗牌。中国过去的一些包括地方上的，当时山东省有国际海运公司，烟台海运公司包括很多地方的航运公司，做集装箱运输的航运公司，在国内基本上都倒掉了。这个行业有一些像上海的锦江航运，宁波海运他不出去的，就在当地做的还存活下来了。基本上很多公司都倒掉了。当时朱院长在上海做外经贸委主任的时候，那时候我们想跑上海航线，上海港务局说，海丰是什么破公司，这样的公司怎么能来上海。当时没有办法就找到上海外经贸委，他下面有一个船公司叫星海航运，我们是挂靠这个公司进入上海港的，但是这个公司后来也没了。我们看到这个行业是非常难以生存的。像中远这样共盈利的时候，一年都会盈利几百亿人民币，亏损的时候，像中远一年亏损了80多亿人民币。航运是一个周期性的行业，波动非常大，08年中远赚了200多亿，09年亏的80多亿，这样的行业我们怎么做，我们没有选择，只好背水一战，反正已经进来了，大家就是想办法去生存。所以我们创造了一个海丰国际非常独特的运营模式。我们这个运营模式应该说我们这么多年来，总结下来，包括我们在中欧的学习，也给了我们很大的提高，我们这个模式主要就是聚焦在亚洲区。别的地方我们不去。另外我们陆海高度结合，我们称之为一站式服务，我们在路上把货代做起来，仓库、拖车、报关、保险等等整个行业链都建立起来。我们的服务有点像UPS，他们是一个物流公司，他们是提供全程的一站式服务。其他的航运公司我们大部分都是做海上对海上的，很少和路上结合起来的。所以我们是打造整条产业链，经过几年的打造，我们的产业链在有一些港口已经非常有效。再一个我们所有航线都是用一种船型，这个商业模式很像西南航空，虽然当时我们不知道西南航空，后来来中欧上学发现西南航空跟我们的商业模式非常像，所以我们开始学习西南航空的经营模式，让我受益匪浅。通过对西南航空的研究，我们又把我们的商业模式进一步的提升。现在我们只有一种船型，我们是高密度，高利用率。我们一周有286，我们都是近途，频率非常快，在这个区域内有大约40多个港口，80多个国家和地区，打造整个网络。我们没有产品，我们只能提供服务，我们不能卖船，所以我们就提供服务我们的产品就是服务。虽然说我们也很多的海上的产品，比如说点对点的。这个我们要和航空公司比，航空公司一天到，我们不超过24小时。还有叫BUS，就像巴士一的一站一站的跑。还有蝴蝶式的，比如说我们去日本、韩国然后回来再去东南亚，我们有大大小小的网络。所以我们的效率非常高，比一般的船坞公司高很多。
过去青岛出口鸡到日本，一开始是用冷藏箱的，后来用货柜。他发现非常好，后来日本发现我们有这样的运输能力，就在青岛建了大量的农业基地，食品基地。现在日本超市买的所有加工好的食品，都是在青岛做好送到日本的。这不仅满足了客户的需求，也提升了客户的需求。包括丰田也是如此。我们在这个区域内就建立起一个网络，所以我们上市的时候，很多公司不理解，去年09年所有航运公司都是巨额亏损，但是我们盈利非常好。所以我们去做路演的时候，因为他们都喜欢做模型，他不知道海丰国际怎么做模型。他们问你这个东西怎么出来的，我们完全是一种创新的做法，我们在海上创造了海上UPS的做法。我们把简单的东西做到极致，我们就在这个细分市场当中做到极致。我们上市之后我们3-5年内会有100条船，在中国除了中海和中远已经是第三位了，我们的市值超过了中外运，我们是目前中国民营最大的物流和航运企业，但是我们的份额在亚洲区只占5%多一点，但是我们在东北亚在日本、韩国占25%以上。所以中国到越南，到菲律宾，到日本都是第一的。其他的像台湾、泰国这些地方我们基本上都已经是占到第二第三位了。我们再用五年的时间，100条船，我的亚洲区域已经在全球排第四了。那么打造这种特殊的行业模式需要什么，第一我们我们要有一个跨国的团队，我个人很草根跑码头的，但是我们的团队非常优秀，我也非常的骄傲。我们这个团队实际上并没有什么特点，我们的高层管理人员都是从船上掉下来的。我们公司创业之初一分钱都没有，白手起家，我们做到2000年的时候，当时我们是山东外经贸委下属一个外贸公司，山东外贸改制，我们把所有的资产和钱名字都买回来。后来我们做重组重新上市，海丰国际重新开始。我们打造了自己的系统和网络，这对我们是一个非常大的考验，我们94年建立了日本公司，02年我们成立了韩国公司，08年创建新加坡公司，0按年创建菲律宾公司，今年我们建立台湾公司。我们同时在国内有38个点，我们在青岛有大型的物流工业园，我们跟上海港也签订了协议，这一次我们上市，上海港作为我们的产战略投资者，而且这四年我们是增长最快的公司，过去我们进来上海港根本不理我，现在我们是战略合作伙伴，并且建立了大型的工业园。而且我们在越南在海外也在建立这种网络和系统。
海丰的国际化是被逼出来的。但是他们走出去了，我们还没有走出去，我们还面临很多的挑战，面临很多的问题，因为我们现在的外籍员工有200多，占我们的员工总数差不多20%，过去我们的船员都是中国的，那个时候漂亮女孩子都是嫁给船员了，那个时候船员可以带八大件，可以带摩托车，但是后来船员的成本越来越高，我们现在也开始用外籍船员了，但是管理难度非常高。
我们感觉到文化的融合对我们的管理挑战非常大。因为海丰讲的是营销管理一体化，我们可以打造成为这样一个整体，才可以提高我们的竞争力。虽然说都是亚洲区，长的都差不多，但是即使都是中国人也都不一样，更不用说韩国人、日本人、韩国人、泰国人、菲律宾人，之间的差别是非常大的，面临很多的问题。我们也遇到了很多的问题，我们的船在越南搁浅的时候，那个时候惊动李肇星，在很多地方我们都遇到了很多的问题，而且在一些落后国家，腐败问题也很严重。有一些时候海关拿着卸锭子的枪就上去了，说怀疑你走私，你要给他钱，给他钱他就走了，否则就不让你走。我们公司现在的管理就像军队一样，我们每一个公司的经理基本上是四年一换，海外总经理、财务经理我们都是外派，各地公司的经理都是外派。过去我们是在青岛成立的公司，四年前来到上海。海丰国际在全球化的过程当中，我们下一步如何解决这些问题呢？
首先是这么多的外籍员工，我们大连公司的总经理是日本人，我们公司的东南亚的营销总经理是韩国人。最近我们正在建立培训机制员工企业文化的培养。因为员工跑来跑去的太频繁了，包括薪酬结构都是非常复杂的。我们进行了大量的调整，而且我们的信息系统也非常的复杂，因为我们涉及这么多国家和地区，而且我们的系统都是自己做的，所以也涉及到和很多国家的融合。
还有人才方面，我们用过很多老外，也请过很多的职业经理，但是有一条我们还是要培养自己的人，所以海风团队基本上还是自己人，很多职业经理人来了，他就是想着怎么把简单的事做复杂，每天给你写报告，这样那样的。所以我觉得还是用自己人，我们是把复杂的事做简单，他们是把简单的事做复杂了，越复杂显得他价值越高。但是在专业人才上，我觉得还是应该请一些外面的人，我们的IT总监就是请的香港人，他们在这方面做的非常好。我们公司的高层管理人员基本上都是中欧毕业的，而且我们在海外也有很多人，我们公司对专业化的要求也越来越高，我在公司当中外文是最差，年龄是最大的。公司的人都非常努力非常勤奋，有很多人都是会很多种语言的。我觉得我们现在基本上主要的业务语言，包括我们的会议语言都是用英文，我们公司本着一个学习才可以掌握观念。我个人虽然是草根，但是我很喜欢学习。我原来想在中欧上MBA，因为没有大学文凭没有让上，所以上的CEO班。再一个我们跟这些跨国公司，我们一开始就不打醋。我们和世界最大的公司合作，我们和世界最大的船东关系也很好，我们和韩国运输业最大的家族做的也非常好，我们有合资企业，我们给联邦快递做过五年北方区的代理。我们很努力，我们和这些大船公司合作，我们几乎和世界前十位的船公司都合作过。在这方面我觉得中国人最大的好处是我们的适应能力非常强。我们放在那里都行，有一个缝就可以，有一个缝我们就可以钻出来。我们相信我们更努力一定会获得好的成果，也希望各位校友多多支持。谢谢大家。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 海丰国际集装箱运营商海丰国际全球发股 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论