嘉兴港何家桥线内河航道即将开工建设

　　嘉兴港又一条海河联运大通道——何家桥线内河航道改造工程要上马了。近日，该项目已进行公开招标。
　　何家桥线内河航道是横贯嘉兴港海盐港区的一条海河联运大通道。改造工程的启动，将消除海盐港区外海和内河之间的天然阻隔，架起外海与内河之间的水上物流“高速路”。
　　打通外海与内河“肠梗阻”
　　据了解，何家桥线航道全长5.11公里，东接嘉兴港海盐港区，西通杭平申线航道与浙北航道网相连，具有良好的“前海后河”区域优势。
　　目前，该航道处于自然状态，大型船舶无法通行，外海到港货物只能通过公路疏运，货运成本较高。加快何家桥线内河航道的改造，可实现航道联网、海河联运，降低货物运输成本，为腹地货物运输带来显著的经济效益。
　　得知何家桥线内河航道改造工程即将启动，浙江钱塘港口物流有限公司经理陆强喜上眉梢。据陆强介绍，现在货物海运到钱塘物流码头后，还需要通过卡车短驳到附近的石鼓桥内河码头，再用内河船舶运出去。他说：“一旦何家桥线航道改造完成，就能真正实现海河联运，海船到港之后，通过输送带就能把货物直接输送到内河船舶，不再用卡车短驳了。”
　　陆强算了一笔账，目前每吨货物短驳成本平均在4元，若直接通过输送带实现货物的水转水，运营成本可以降到每吨1.5元，按照未来一年200万吨的外海接卸量计算，能节约开支500万元。
　　据了解，随着何家桥线内河航道改造工程即将开工建设，浙江钱塘港口物流有限公司准备兴建第二个泊位，建成后，外海接卸量将增加2.5倍。
　　航道改造催生临港产业
　　何家桥线内河航道改造后，将激活海盐港区海河海联运的优势，受益的不仅是外海码头，而且会带动内河水运和腹地临河产业的发展。
　　据了解，以往石料是海盐船舶运输的主要货种，现在矿山资源开采受到政策限制，内河船户面临“无货可运”的境地。
　　一位等着装货的船户听到今后可以实现海河联运后高兴地说：“有了外海码头，再加上海河联运，我们以后不用再愁货源了” 。
　　“何家桥线内河航道就像一根物流管道，连通外海和内河，外海吃饱了，内河也一定饿不着。”嘉兴市港务局港政处处长张保林比喻道。据介绍，何家桥线内河航道改造后，100-300吨级内河船舶可全程直达。
　　此外，何家桥线内河航道改造工程的即将启动，也让航道附近区域成了“黄金宝地”，不少客商主动联系秦山镇，期待共享海河联运的便利。该镇相关负责人说，看中海河联运的优势，许多临港产业项目、现代物流业项目都有意落户，甚至开始寻找合适的土地了。今后，一个以新兴临河产业、港口物流业和三产服务业为代表的海洋经济将在这里蓬勃兴起。

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