张良：中远第一季度业绩将有明显改善

　　中国远洋控股(01919)新任总经理兼中国远洋集团副总裁张良昨日来港会见传媒，纵谈航运市场情况。他认为，中远可受惠集装箱运费上调的计划，首季度业绩将有明显改善。他还认为绝大部分的货主能承受加费。他表示，今年的干散货和集装箱海运市场经营环境将优于去年，但仍要面对不少波动和压力，经营者要把握当中的机遇。

　　航运市场目前的状况与往日高峰期仍有相当距离，但刚在去年底调任中远控股新任总经理的张良表示，对有能力的经营者而言，艰难市况可考验经营者，波动亦可带来难得的机遇。他表示，干散货和集装箱两大海运业务经营环境将优于去年，就中远控股本身情况而言，干散货业务状况比集装箱业务稍佳。

　　散货运波动造就机遇

　　张良表示，该公司对今年干散货海运市场形势维持谨慎乐观的态度。虽然未来新增运力的压力较大，但中国因素依然是干散货市场的驱动力，市况整体上会好于去年。加上运费已较过去数年的高位回落，船东更积极拆船，老旧船舶不再是“该拆不拆”，有望抵销部分新增运力的影响。该公司去年共拆解26艘老旧集箱船和干散货船，今年船队运力水平与去年相约。

　　他认为，散货海运市场无疑隐藏著不稳定因素，可能为散货船市场造成波动，特别是铁矿石价格谈判和投机性的租金炒作，但适当的波动可造就机遇。他未有明确预测波罗的海干散货综合运费指数(BDI)今年的走势，但估计该指数可能在3000点至4000点徘徊。

　　集箱海运业务方面，中远刚在本月15日征收紧急附加费(EMR)，每标箱400美元，并继续准备在5月调高年度服务合同运费，以泛太平洋稳定协议组织(TSA)建议的每标箱800美元和每大柜1000美元上调幅度为目标。欧洲线方面，在去年12月15日每标箱上调250美元的基础上，上周五再调高300美元。

　　CKYH联营体船减速

　　张良表示，受惠于运费上调计划，首季度业绩将有明显改善；又认为九成以上的货主和付货人能承受上述加幅。他指出，随著欧美消费需求复苏，集箱海运市况已在改善当中，但运力过剩的不利因素仍为业界带来有压力的经营环境。他认为，今年的集箱海运市场仍充满众多不确定因素，经营者须极力避过波动和把握机遇，才可提高经营效益。

　　作为CKYH联营体成员，中远集运已决定在部分航线下令船舶减速，并得到联营体成员积极响应。面对庞大的集装箱新船订单，张良强调，船舶减速可让班轮公司释放运力，该公司将会继续通过延迟交付、退租、退役和联盟合作的方式缩减运力。

　　当被问及该公司如何应对日后有关海运业减排的规管，张良称，该公司多年前已开始与内地的国家级科技研究所合研以风能推动的船舶，太阳能是研究范畴之一，将继续紧贴船舶环保科技的发展步伐。

　　关于张良

　　“旱鸭子”船长出身感自豪

　　中国远洋控股新任总经理张良，昨日领新头衔来港巡视业务，马不停蹄与本地财经界人士会面，以他自己的说法，这是上任第49天以来，首次来港与各界见面。

　　张良的名片上，不是把执行董事、总经理职衔放在第一位，而是把船长的职务置在首位。这位有著15年海上航海经验的老海员，以自己拥有一个船长出身的经历而自豪，因此喜欢别人称他为“Captain张”，多过叫他“张总”。这种情况与现任中远集团总裁魏家福喜欢别人叫他“Captain魏”，情况一样，道理如出一辙。

　　操著浓烈山西口音的Captain张还自豪地告诉记者，他拥有国际资格的船长牌现时还有效，随时可以上船执行职务。

　　这位在内蒙古包头长大的老船长，少年时跟随山西籍的父母移居包头，在那里读书及成长，因此他了解什么叫“走西口”。他说，东北地区过去有“走关东”的说法，山西则有“走西口”的讲法，分界线是以河北张家口为界。俗称“口里口外”。

　　一个长期在内陆干旱地区生活的船长，为什么与海运结缘？他在透露一个小秘密之前，先问记者是否看过一出样版戏《海港》。他称，剧情对海港的描述和渲染，令他对海员的生活和职业产生了憧憬，从小立志当一名海员，其后考上了大连海事大学船舶驾驶专业，从此与大海、航运结下不解缘。他在中远公司从最低层的甲板水手做起，一直到今天升任中远洋的老总，走过了一条很不平凡的历程。

　　这位与众不同的老船长，还有一个令人费解的小秘密，原来他不会游泳。用他自己的话来形容，是一只“典型的旱鸭子”。当他说出来，在场没有一个传媒记者相信，只当他是自嘲。

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