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2010年运力供给仍将高于集装箱海运需求增长，运力供需仍不平衡，船公司还需面对诸多挑战，要强化风险意识，提高管控能力。在27日召开的“2010中国国际航运高峰论坛”上，中外运集运副总经理卢斌在谈到来年形势时表达了以上观点。
谈到运力问题，卢斌表示，“受货量大幅下滑的影响，2009年各船公司的平均舱位利用率同比均出现了较大回落，这直接导致了运力闲置问题愈演愈烈。”
截止2010年1月4日，全球闲置集装箱船折算运力为 151 万标箱，占总运力的11.6%。据Alphaliner预期，闲置集装箱船数量在短期内仍会持续回升，到2010年2月将达到近期的高峰。虽然为了抵御此次全球金融危机导致的行业危机，许多船公司已通过采取提前拆船、延迟新船交付时间、封存运力、减速加船运营等措施来控制运力增长速度，但受前几年市场高位时集中下单订造新船的影响，运力增幅仍维持在一个高位。
他援引的德鲁里09年第四季度报显示，2010年和2011年全球有效运力增幅仍将分别达到5.7%和5.8%，2012年则为9.48%；而2010年全球集装箱海运需求增长率仅为4.1%，2011年为6.9%，2012年则为7%左右。 “如何消化新增运力将是低迷市场中所有船公司面临的共同难题”。
在卢斌看来：“从供求关系来看，未来2~3年内集装箱班轮市场的情况较2009年并不会有太大改观。”而据其透露，全球排名前22位班轮公司2009年全年亏损总额近百亿美元。近期日本三大公司日邮、川崎、商船三井在公布的2010年经营计划中，更是一致对未来几年集装箱班轮业务持悲观态度，计划减少集装箱船队。
对于如何应对行业现状，卢斌认为，船公司首先要强化风险意识，提高管控能力。在市场高位的时，居安思危，避免运力过度扩张，从而降低公司在市场低位时的风险。同时，船公司必须摒弃抢占市场占有率的思维，更多的采取以盈利为导向的经营策略。而最为关键的则是，要在沟通的前提下，加强船公司之间的合作，避免无序竞争，以共渡难关。
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