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图:减速计划有利班轮公司配置更多船舶,但须找到航程时间的平衡点(法新社)
法国轮胎生产商米其林昨日以付货人身份在总部克莱蒙费朗批评,班轮公司进一步在亚欧航线实施船舶减速,令航程周期时间大幅延长,却未有保障付货人利益。海运管理部主管坎邦甚为不满,认为付货人和班轮航商之间需要重新找到平衡点,兼顾各方的经济效益和环保责任。
班轮公司最初在泛太线实行船舶减速计划,藉此减少燃料消耗,同时可重启更多闲置船舶,计划范围现时已扩大至亚欧线,并推出三阶段减速计划,分期减速至22节、18节和14节。不过,计划会延长航程时间,引来部分付货人质疑。
米其林去年通过班轮公司运载13万标箱,按年减少25%。海运管理部主管坎邦表示,部分班轮公司应考虑在亚欧线实行的超低速航行,每环线船艘数量已由过往的8艘,增至现时的9艘,未来将进一步增至12艘,船舶完成整条环线时间将因此由现时的周期63天,延长至84天,当中西行线占去30天,东行线占54天,货物滞留船上的时间亦因此增加。
他直言:“班轮公司认定付货人接受船舶减速安排,只因付货人一直未有作出回应。”他认为,船舶减速固然能够带来很多益处,包括减省成本、降低二氧化碳排放量和使航程表更稳定。不过,减省的成本主要只令班轮公司受益。而航程时间延长却令存货绑在船上,增加付货人的成本。坎邦称,付货人的利益因减速而受损,班轮公司分开三个阶段减速,但没有提供三个不同的运费水平。
每环线船艘数量由8艘增至9艘后,已平均令单航向航程增加3.5天。坎邦称,米其林本可接受现有的航速调整安排,加上班轮公司曾保证服务稳定,公司愿意通过调整营运方式作配合,但进一步推行超低速航行长远会令付货人成本增加,付货人须评估有关成本影响。
不过,坎邦亦承认,大部分付货人已意识到,班轮在深海区域以22节至24节航速行驶的时代已经过去。他认为,付货人和班轮航商之间需要找到新平衡点,能同时兼顾经济效益和环保责任,才是长远的正确应对态度。
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