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法国海运咨询机构AXS-Alphaliner公布今年首份周报，总结去年班轮公司运力变化，直指运力调控已成业界重拾盈利的关键，并称全球20大班轮公司旗下活跃集箱船折算运力下跌2.4%，反映在利润偏低的情况下，业界正将部分运力撤出市场。不过，大部分新船将在今明两年进入市场，班轮公司的努力可能只是聊胜于无，当中以地中海航运的积存订单折算运力居首。
Alphaliner的今年首份周报，用上大量篇幅分析班轮公司的运力增长和新船订单状况，并直言必须善于调控运力，才可早日重拾盈利，反映剩余运力过多的问题，在未来数年仍将是拖垮业界的主因。
地中海订单运力居首
该机构称，截至本月1日，全球班轮公司船队运力为1363.7万箱，按年增加4.6%，共有折算运力107万箱的新船进入市场。全球20大班轮公司集装箱船总运力为1081万箱，按年则跌1.6%，其中船舶闲置运力为74.3万箱，占整体营运船东船队的6.9%。
若以船队运力规模计算，在该批班轮公司中，7家公司成功在期内增加市场份额，包括美国总统轮船、韩进海运、川崎汽船、智利国家轮船、以星航运、现代商船和阿拉伯国家轮船，达飞轮船和阳明海运的市场份额维持不变，其余11家公司则损失份额。但Alphaliner指出，集箱海运需求在去年大部分时间维持不振，能在期内增加市场份额的班轮公司，难免受庞大剩余运力问题困扰。该机构称，船东在07年和08年订购大批新集装箱船舶，运力调控才是业界重拾盈利的关键。
全球20大班轮公司积压大批新船订单，约占现时营运船队运力达35%。该机构称，除了长荣海运站于“零新船订单”的有利位置，其他班轮公司的新船比例相当惊人，当中新船运力占现时营运船队运力比例逾五成的公司包括中远集运、以星航运、阿拉伯国家轮船和韩进海运。
长荣海运零新船订单
尽管部分新船已被推迟至2013年和2014年才会交付，不过，大部分的新船仍将会在今明两年便进入市场。两家主要订造大船的班轮公司，亦即地中海航运和达飞轮船，其积存新船订单折算运力分别高达55.6万箱和49.7万箱，远超其他班轮公司，而且当中绝大部分会在今明两年完成交付，将会为集箱海运市场带来额外冲击。
闲置运力151万箱
截至今年1月4日，全球闲置集箱船折算运力为151万箱，占整体的11.6%，较两周前微升3万箱，升幅主要由于部分大船在冬季被调离船队。闲置集箱船为581艘，当中9艘为大型船舶，每艘运力超过7500箱。马士基航运是期内最大的闲置集箱船营运商，旗下共有13.1万箱折算运力的船舶在闲置。韩进重工和川崎汽船则以10.3万箱和7.4万箱紧随其后。
集箱海运市场前景不容乐观，班轮公司早就通过退还租船和拆解旧船，为旗下船队“减磅”。日本邮船社长工藤泰三日前表示，目标将拥有船舶数量大砍一半，并目标在2015年前，降低船队运力三分之一。
他透露，该公司的集箱船数量目前维持在约90艘，折算运力为36万箱，船舶数量按年下跌21.7%，运力则跌12.2%。不过，该公司今明两年仍将接收40艘新船，必须退还和拆解更多船舶，才可能达成目标。另外，商船三井早前亦启动“逆橹”计划，誓言拖慢船队扩充速度。
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