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图:不少太平洋超灵便型船正转营印尼航线或前往南美运载谷物
多名欧洲船舶经纪日前表示,中国近期减少铁矿砂进口,令太平洋干散货海运市场受挫,印度东岸至中国航线超灵便型船日租金在10天内下跌近两成,令不少船东转营印尼航线或前往南美运载谷物。
波罗的海干散货综合运费指数(BDI)上周五续跌3.8%,至2848点,连跌4天。海岬型船运费指数(BCI)昨报3494点,跌7.7%,现货日租金为32182美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报3420点,跌2.9%,现货日租金为27499美元。超灵便型船运费指数(BSI)跌1.8%,报2271点,现货日租金为23741美元。
丹麦船舶经纪公司Lightship Chartering经纪表示,印度东岸至中国航线货量明显不足,波罗的海航运交易所数据显示,有关航线超灵便型船日租金由1月中旬约34000美元水平,下跌至上周四的27925美元,10天内跌近两成,令不少超灵便型船已转往印尼运载煤矿,或前往其他地区寻找租家。
另一名欧洲船舶经纪称,尽管印尼继续对中国和印度输出大量煤矿,但始终不足以吸纳所有现货租船市场运力。他指出,运送印尼煤矿只属短途航线,相比运送印度铁矿砂,船舶途程明显较短,收入亦将减少。
该批船舶经纪未能确定中国政府近期调控产能过剩行业和收紧银根,是否导致铁矿砂进口量的主因,但他们均认为农历新年假期临近,亦可能是影响铁矿砂短期需求的因素之一。
Lightship Chartering的经纪称,部分船东已主动降低运费水平,确保船舶不需在淡静的2月中旬闲置,亦有船东将船舶由太平洋调往南大西洋,把握南美谷物收成期的载货时机。他表示,太平洋市场对船舶的需求极弱,而巴西和阿根廷货量则在增加,随著谷物收成期到来而继续增加,当地出口海运货量料在3月至4月达致高峰。
不过,随著更多船舶驶往大西洋,波罗的海航运交易所数据显示,南美东岸至亚洲线超灵便型船日租金上周四下跌至33350美元,部分货主已暂缓租船付运,等待租金见底。
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