长荣集团将启动百艘造船计划

　　长荣集团总裁张荣发日前在东京表示，长荣集团即将启动高达100艘新船造船计划，将从2010年5月起与相关造船厂进行细部协商，包括新船规格、数量、交船日期、造船价格与付款条件等。

　　长荣百艘造船计划包括32艘8000TEU新型船、20艘S型船(7024TEU)、20艘U型船(5364TEU)、20艘或更多艘的2000TEU新型接驳船。各地前来洽商的造船厂，包括南韩的STX Offshore & Shipbuilding、台湾的台船CSBC Corp., Taiwan 及大陆中远南通川崎Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS)。许多日本造船厂也表达兴趣，相信从现在开始更会积极参与。

　  长荣在2008年于日本神户三菱造船厂接收最后一艘S型船后，过去近两年半的时间，因船价过高暂停造船计划，加上造船厂亦没有余力于2011-2012交付新船，使得长荣被迫需等待超过4-5年后，才能确保拥有自己的新船。但货柜船的租船市场这段期间却因外在因素影响如：货量衰退、雷曼兄弟造成的金融海啸等，让长荣在这段时间可以视其需求，轻易改采租船方式因应。然而长荣仍需往前看，将船队予以汰旧换新，因此该公司自去年起，即著手启动造船计划，与数家造船厂协商造船价格与付款方式等。张总裁预期自今年五月起，即可与经过筛选的造船厂进一步商讨细节。

　　张总裁表示:长荣计划建造大约一百艘新船，其中最大宗是32艘8000TEU新型船，让长荣集团海运事业所属位于台湾、英国、意大利及新加坡4家船东，各家平均使用8艘8000 TEU新型船。对目前现有10艘7024TEU的S型系列船，将再增购20艘。另现有18艘U型系列船(5364TEU)，亦考虑下单20艘。上述这3款大型货柜轮将由台湾长荣总部，统一下单，再交由辖下四大船东营运。至于2000TEU的新型接驳船，则由所属四家船东自行下订，预计数量将会超过20艘。

　  长荣着重的是造船价格与交船日期。张总裁指出:长荣可以耐心等待，不会急著要交新船。他说将会透过短期租船方式，保持所需的船队规模，租船期限不超过1-2年，以避免长期租船。他也提到造船价格仍是重要议题。张总裁表示:长荣之前订造最后一批S型船时，造船价格已飙太高，迫使他暂停建造新船；他仍将一秉初衷，只在造船价格合理时，再建造新船。

　　在金融海啸暴发前，全球弥漫一股造大船热，航商纷纷建造10000TEU或以上的大船，使得造船价格飙涨到每TEU美金14000元。对此，张总裁曾评论建造超过10000 TEU以上的造船是不智的决定，完全没有考虑到海运贸易事业的经济规模与特性，这将难以避免走向自绝之路。他说不合理的造船高价是不明智且无意义的，长荣不会建造超过8000 TUE的新船，并警告当造船价格每TEU超过美金10000元之重要指标时，就属不理智的行为，长荣绝不会跟进。2009年整体航运市场的表现就如张总裁所担忧的，许多大型航商，因金融风暴面临史无前例的营运危机。

　　在运费全面崩盘之际，长荣亦无法置身事外。张总裁表示:2009年长荣面临创业以来首度亏损，即便如此，长荣4家船东总亏损金额也仅止于3亿美金($300 million)。在2009年上半年产生的钜额亏损，所幸在下半年有好转进而回复获利。如何避免盲目跟进其他航商的造船冲动，无疑是避免损失的明智决定。

　　虽然张总裁决定进行建造新船，但长荣仍会审慎遴选造船厂，目前三家分别位于南韩，台湾及大陆的造船厂以具竞争力的价格，与专业造船技术浮出台面，同时，还有许多日本造船厂也表达高度参与此项造船计划的兴趣。

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