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瑞典著名油轮公司──斯特纳(Stena)积极研发气垫船底减少阻力的船体与技术,近期设计制造了一艘15米长大型船模作科学实验评估,命名式在哥德堡港举行,船模起名“Stena Airmax”号。
斯特纳航运公司早在五年前已投资5000万瑞典克朗开展船体气垫项目的研究。该公司在小型船模的试验取得一系列成绩和进展后,再设计大型船模发展,目的是找出一种方法减少船舶的耐水性,从而根本上提高能源利用和降低燃油消耗。
冀降低能源消耗
该公司总裁兼首席执行官乌尔夫.莱德对该项新技术初步评价,认为测试结果令人鼓舞。根据船舶的种类和速度,期望能节省20-30%能源,新“Stena Airmax”号大型船模,重约25吨,将通过一系列的测试来验证这些成果。
斯特纳航运公司与哥德堡查默斯科技大学、SSPA研究机构合作,开发及确立P-MAXair模型,而“Stena Airmax”号大型船模是该计划大型实验性进程的工具,将在瑞典西海岸古尔马斯峡湾进行海上试验,时间在今年春天,测试将进行一系列内容与项目,船模上已安装电动马达作为动力仿真。
工程人员和科学家目前在理论创新上,重新确立船体与水接触的部分“湿面”,目的是想办法减少这种“湿面”,令到船体与水的摩擦降低,从而提高船速。解决办法之一,是在船底设计制造出一个充满空气的空腔,减少船体湿面,形成水与空气接触,而不是船体钢板,以此减少摩擦。
乌尔夫.莱德表示,道理简单,但试验复杂,这些技术难题包括波浪内部形成的空腔会削弱积极作用。另外,一个平衡两者之间还必须优化空气压力,以达到尽可能减少阻力,并在同一时间内,减少空气泄漏。
实验船身长15米
用船模试验来测试技术的可行性和搜集各种数据,由来已久。然而,斯特纳气垫减少摩擦的实验项目涉及空气内容,若以过往的经验,船模扩大全尺寸试验要加入空气的元素,在未有先例可援和掌握实际数据之前,以四米长的传统船模来建立一个全尺寸的传统船模试验效果,是非常危险的。
根据对实验的全过程的认识和现况,斯特纳船运公司与科研人员决定按1:12的比例,先造一艘长15米的实验船,以验证所取得的成果可否适用于更大尺寸的船型,其中测试空气调节系统将是一个重要组成部分,将很大程度决定计划的成败。
该大型船模的技术规范内容:长15米、型宽3.3米,满载重量35吨,时速5节、动力推进:2×10千瓦。全尺寸船舶设计:长182米,型宽40米,满载重量6.5万吨,时速14节,主机推进2×8000千瓦,满载刻线0.9米。
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