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图:澳洲出口煤港产能不胜负荷,所有滞留当地的散货船苦候1个多月
伦敦全球港口信息公司(G-Ports)日前公布每周全球港口挤塞指数(GPCI)报告,目前全球滞留装卸港的干散货船数量创新高,共有380艘干散货船正在等候装卸货物,其中215艘在澳洲。不过,各船型租金未有因此被大幅推高,主要受大西洋市场海岬型船租金拖累。
中国进口澳洲煤量一直未见减少,自去年第三季起,来自日本和韩国的买家更逐步重新增加进口澳洲煤量,令本已不胜负苛的澳洲煤矿出口港越见繁忙,更多散货船被迫滞留当地,加上今年初时华北地区出现罕见霜冻天气,1月就曾有379艘干散货船滞留装卸港,总计运力达4000万载重吨。
百艘停留澳洲逾月
美国原材料贸易咨询公司Commodore Research日前在报告中指出,中国西南部旱情或会影响内地水力发电工程,因而导致中国增加进口电煤的需求,未来数月至第三季底前的进口量将接近或创下历史新高,或使滞留船艘数量居高不下。
根据G-Ports报告,目前有超过100艘散货船在澳洲昆士兰省北部水域等候,每艘船已在当地停留超过1个月。
总计滞留在中国、巴西、澳洲和印尼四地港口的海岬型船约有142艘,较上周减少2艘。滞留巴拿马型船有160艘,较上周增加5艘。大灵便型船则有78艘,当中30艘在澳洲。
全球目前滞留散货船量达380艘,其中215艘在澳洲,占总数约56.5%,大部分在Dalrymple Bay和Hay Point煤港。此外,澳洲纽卡素港仍是另一重灾区,尽管该港上月营运全新电煤出口港口码头,不过船舶挤塞问题始终未得到有效解决。
不过,大量船舶滞留装卸港,散货船租金却未有被推高,各航线海岬型船平均日租金仍维持在30000美元以下,尽管港口挤塞指数较09年12月和今年1月更高,但其时海岬型船日租金曾因滞留船舶而升逾每日35000美元,现租金水平明显有所不及。
大西洋线租金下跌
波罗的海干散货综合运费指数(BDI)近日走势反覆,平均日租金升势偏软和缺乏方向,主要由于大西洋航线海岬型船运费拖低各航线的平均运费。
伦敦波罗的海航运交易所数据显示,周三大西洋30天至45天航程的海岬型船日租金只有28136美元,较周三跌3.6%,是自去年9月25日以来最低水平。
大西洋线租金下跌,主要由于复活节假期令租船意欲减少,以及愿意长租的租家不多,船东较难觅得合适租船对象。各航线海岬型船平均日租金亦只与巴拿马型船相若,只在30000美元上下徘徊。
纽约能源投资企业Dahlman Rose & Co分析员诺克达认为,巴西淡水河谷宣布将铁矿石价格协议从年度定价改为季度定价,铁矿砂价格前境将较为明朗,日租金长远可因此找到上升支持。
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