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泛太平洋运价稳定协议组织提高运价目标的基本实现,并没有改变航运巨头寻找新的利润增长点的决心。
“中海集团一季度货运量、货运周转量和箱运量同比分别增长19%、25%和27%,经营业绩明显好于去年同期水平,但中国的出口形势依然十分严峻,中海集团今年将会把更多精力放在油轮和散货轮运力的提升上。”中国海运(集团)总公司总裁李绍德说。
今日在希腊考察的中远集团总裁魏家福则表示,希望以比雷埃夫斯港码头项目为契机,加大与希腊海运界的合作力度,深入探讨有效的合作模式,通过航运、码头、物流业务的有效拉动,提升整个供应链的价值。
李绍德表示,中海集团今年油轮运力预计提高30%,至700到750吨;散货轮运力预计提高15%至30%左右,至800到900万吨。“年底将投入运营12艘30万吨级的油轮,同时订购了8艘23万吨级和8艘30万吨级矿砂船,今年将有4艘23万吨级矿砂船投入运营。”
中海集团大举进入散货市场,与其成功的央企攻略有很大关系。目前,该集团已经与中国铝业、华润集团、中国海油等签署战略合作协议;旗下相关船公司则分别与宝钢、中石化、中储粮等签订了铁矿石、原油和粮食等大宗货物长期运输合同,基础货源十分稳定。
“实际上,欧洲航线运价已经越过了盈亏平衡点,泛太平洋运价稳定协议组织提价的目标也基本实现,集装箱业务正在逐步复苏,但距离繁荣时期还有很大差距。”中远控股投资者关系部总经理明东说。
也是这个原因,李绍德希望构建集装箱、油轮和散货船队协同发展的业务格局,最终达到4:3:3的结构,从而有效抵抗市场波动和冲击。
但也有业内人士指出,全球经济复苏缓慢,贸易保护正在加剧,集装箱业务面临的整体形势依然比较困难。“世界各国为了应对金融危机,都在忙于发展生产,促进就业,但中国出口已经占据世界第一,产品动辄就会挤压别国的产品,因此除美国、欧盟外,一些发展中国家也开始采取贸易保护措施。”全国工商联主席黄孟复说。
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