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经济的复苏可以从不同角度得以折射,最直接的反映就是航运费价与港口运营的变化趋势。
令人兴奋的航运价格指数
截至5月17日,随着干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI的持续上升,达到周涨幅5.48%,大大超过去年同期水平,这给航运市场带来复苏的信心。同时,好望角型船运价指数(BCI)、巴拿马型船运价指数(BPI)、干散货运输市场BSI运价指数均出现了正向增长,周涨幅分别达到了3.4%、7.27%和4.63%。大量投机意义上的租家们竞相在租船市场签署大量租船合约,特别是期租成交量强势上扬,这也是推动BCI指数不断攀升的原因之一。
船公司今年自3月起就已经开始陆续增加运力投入,以满足不断预期增长的航运市场。地中海航线的船舶舱位利用率几乎处于满舱水平,其他欧洲航线船舶平均舱位利用率也基本保持在90%以上。由于中美贸易开始发力,北美航线的订舱压力初步呈现。舱位的高利用率的现实表现就是运价、燃油附加费等的不断上调。5月14日,上海出口至美西、美东基本市场运价分别为2504美元/FEU和3609美元/FEU,周涨幅分别为4.35%和2.8%。船公司除对运价调整之外,燃油附加费、货币附加费、单证费、出口放单费、恢复费率、进出口码头操作费、安全附加费均在考虑范围之内。在5暂生效的费价调整汇总中,MOL五条主要航线的燃油附加费最低上调至210美元/FEU,最高则上调至1382美元/FEU;OOCL、COSCO、NYK、CMA、CGM、UASC、CCNI、YM、CSCL、K''LINE等班轮公司亦上调了数额不等的燃油附加费。6月临近,船公司已经开始考虑针对旺季运输市场出台新的旺季附加费。
随着2010~2012年间新造船舶的交付期到来,对于船公司几近满舱的利用率来说也许是不错的消息。2010年内,排名前21名的船公司中,新交船舶为142艘,总容量为1028123 TEU;2011年交付船舶为134艘,总容量为1140472 TEU。
增速的港口
集装箱海运市场继续表现好转,全球港口箱量排名第一的新加坡港箱量仍然维持双位数升幅,前4个月箱量上升14.1%。
根据香港港口发展局5月17日公布的4暂货箱统计数字显示,因经济好转和受惠于进出口贸易,香港集装箱在逐渐恢复正增长过程中,4暂录得191万箱,同比上升10.8%。统计今年头4个月,香港集装箱吞吐量为729.6万箱,同比上升14.8%。这完全反映了香港港口与珠三角经济的发展情况。
中国内地港口近期均延续不同程度的增长。随着以出口型导向企业的订单逐渐增加,港口的作业量及运营进入好转阶段。上海港务集团公布4暂货物吞吐量共3553万吨,同比增长17.55%;集装箱量为236.9万箱,同比增长近21%。秦皇岛、连云港、宁波、深赤湾集装箱吞吐量累计同比增长幅度至少30%以上。
在铁矿石、原油、煤炭等原材料和制造业贸易上升的双向驱动下,航运业逐步企稳,随之带动的港口业运营状况也将有所改善,毕竟经济复苏需要这些要素和商品的实际有效流动。
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