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截至6月10日，共有超过10家施工单位向浙能独山煤炭中转码头项目筹建处发来独山煤炭中转码头项目围堤工程的招投标书。作为浙江省嘉兴港独山煤炭中转码头工程项目的支线工程，独山煤炭中转码头项目围堤工程计划于6月21日正式开标，7月初正式开工建设。
6月1日，浙江省嘉兴港独山煤炭中转码头工程项目申请报告通过了专家评估，标志着该项目前期工作取得实质性进展。
作为浙北地区最大的专业化煤炭公用码头，总投资20亿元的独山港区煤炭中转码头既是嘉兴港加速“大港口”建设，推动港口转型发展的大手笔，也是嘉兴港响应国家内河航运发展战略，发展海河联运的具体实践。
近年来，嘉兴港一直担负着浙北杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，煤炭吞吐量自2002年以来年均保持10%以上增长速度，2009年全港完成煤炭吞吐量2369万吨，已成为浙北地区重要的煤炭中转节点。目前，嘉兴港大部分煤炭均通过非专业煤炭码头接卸，已呈现超饱和运行状态，且存在作业效率低、成本高、环境污染大等不利因素。缺少专业化的煤炭公用码头，成为嘉兴港煤炭中转的“软肋”。
独山煤炭中转码头项目的建设，将消除嘉兴港这一“软肋”。独山煤炭中转码头项目规划新建3个3.5万吨级外海卸煤泊位(水工结构按照5万吨级设计)以及18个500吨级内河装船和待装泊位，形成3000万吨/年的煤炭吞吐量。
据了解，独山煤炭中转码头项目位于深水岸线最为丰富的嘉兴港独山港区，码头前沿水深-13米，5万吨级煤船可候潮进港，能够充分发挥港口对煤炭类散货运输的“大进大出”优势。另外，依托嘉兴港独特的海河联运集疏运优势，码头后方规划建设内河港池连通独山港区南排应急航道，并与杭平申线相连，沟通整个浙北航道网。
码头建成后，外海万吨级煤船上的煤炭由卸船机接卸后，可通过皮带输送至内河码头，直接装上内河船舶运往腹地众多用煤企业，实现煤炭运输的海河无缝运输。
据悉，嘉兴港直接腹地为浙北杭嘉湖绍四市，该地区是浙江省经济最为活跃的地区之一，经济社会的快速发展使得煤炭等能源需要不断扩大。目前，杭嘉湖绍经济圈煤炭需求量以每年5%的速度增长，预计到2012年，杭嘉湖绍四市煤炭需求量将达到7100万吨，巨额的煤炭需求迫切需要一个更为快速、便捷的煤炭运输通道来作为保障。
据统计显示，2007年浙北地区杭嘉湖绍四市由水路、铁路、公路运输的煤炭分别占70%、27%、3%。其中，在水路运输中，从嘉兴港海运进港后通过内河中转至杭嘉湖绍四市的占到40%。今后，随着上海黄浦江两岸煤炭码头整治，经上海港中转浙北地区的煤炭将部分转移到相邻的嘉兴港，预计到2012年，嘉兴港煤炭进港量(含嘉兴电厂电煤)将达到3440万吨。
届时，新建的年吞吐量达3000万吨的独山煤炭中转码头将依托嘉兴港港口优势和海河联运集疏运优势，承担起浙北地区新增煤炭中转任务以及接纳从上海港分流过来的煤炭，与浙北内河航道一起，形成浙北地区煤炭运输的“主动脉”。
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