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交通运输行业是用能大户，也是国家节能减排的重点领域、重点行业。为了做好港航企业的节能减排工作，河北远洋运输集团董事局主席高彦明经过近三个月的调查、分析和研究，日前向交通运输部提出了“在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”，这是我国航运企业老总第一次正式向国家提出船舶使用岸电的建议。建议得到了部领导的高度重视和充分肯定，认为此建议很有意义，并对高彦明主席高度的社会责任感和使命感表示赞赏。
高彦明主席在建议中说，我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达70多亿吨，居世界之首。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。由于全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电。实际上，每艘船就是一个小型发电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电，每年减少燃油消耗约300万吨，就相当于减少二氧化碳排放917万吨 ，减少二氧化硫排放12.6万吨，减少氮化物排放19.5万吨。这是一组很大的温室气体减排数据，其中，减排的二氧化碳约占全国排放总量的1.36‰，相当于180万人口一年的排放量；减排的二氧化硫约占全国排放总量的5.4‰，相当于720万人口一年的排放量。
基于上述情况，高彦明主席积极呼吁实施靠泊船舶使用岸电。他在撰写建议过程中，进行了网上调查，注意到世界上有个别港口以及我国的青岛和上海港在对此进行研试，但都是局部的、小范围的，远远不够。由于在港口靠泊船舶使用岸电涉及的范围很广，既涉及到众多的港口、又涉及到众多的船东，既需要国内的船舶进行改装、也需要国外的船舶进行改装。为此，高彦明主席认为，靠泊船舶使用岸电是一项只有通过国家立法才能全面实施的工程，并建议交通运输部尽快组织专门机构，包括中国船级社和外国的船级社、船舶研究所、港口和船东等单位，联合进行技术论证，制订船舶使用岸电有关船舶和港口的统一技术规范，并制定相应实施的法规，以推动该项节能减排措施在全国范围内尽早实施。
高彦明主席在建议中强调，如果中国能够率先展开上述行动，不仅可以大大改善我国交通运输节能减排的局面，而且可以对其它国家起到积极的带动作用，并提高和树立我国作为一个负责任大国的国际地位和形象。
交通运输部在给高彦明主席的回复中说，靠港船舶使用岸电在国内外是一种倡导的港口节能减排方式，减排效果显著、技术可行，在全行业推广十分必要。交通运输部已把这项工作列入“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中。下一阶段，将与相关部门沟通协商，积极采取技术、法规、行政、经济、标准等多种措施，在全国推广应用靠港船舶使用岸电技术。
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