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据伊朗Fars通讯社5月31日报导，伊朗以每艘2亿至2.2亿美元的价格从中国订购了六艘运输液化天然气(LNG)船，希望出口该国蕴藏丰富的天然气资源。
与此同时，大洋造船建造的16500立方米液化气船（LPG）于近日顺利交付希腊船东，订单中的另外两艘LPG船也将于今年年内交付。这是我国民营船企建造的第一艘LPG船。
据悉，台州市五洲船业有限公司近日获得3艘3700立方米的LPG船订单，将于2011年交付。
商船三井（MOL）早前亦曾宣布，与埃克森美孚公司签订6艘LNG船长期租赁合同，在该6艘LNG船中，2艘已交由韩国现代重工承建，剩余的4艘将全数与中国船厂签订建造合同或购买协议，以此将LNG由巴布亚新畿内亚运往中国。
中国造船厂继续抢占高价值的液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船市场。以往主导LNG船市场的韩国，基于价格上难以与同业竞争，今年只接获2张落实新单，并且要削价竞争。
中国在LNG和LPG两种船型上的竞争力主要来源于价格优势和政策支持。加之国内造船业在两种船型核心技术上的突破和国际造船业的回暖趋势，市场份额的不断加大就是必然的了。政府处于能源安全的考虑以及国际上减排、低碳呼声的推动，对LPG和LNG技术和资金上都给予了很大的支持。而且对国外的船东大都给予贷款或在订单国直接投资、提供贷款。这些政策上的支持是很多国外订单花落中国的主要原因之一。
在金融海啸和船舶供求因素影响下，国内造船企业订单都有不同程度的大幅下滑。国际航运市场上运力过剩是不争的事实，所以很难有大批普通运输船舶订单。然而，近海能源的大力开发和国际减排呼声的提高，使海工产品包括钻井平台、LNG和LPG船有很大的市场潜力待挖掘，在造船业内一枝独秀。国内的造船企业多转向海洋工程方面产品的制造和研发，以撑过造船业的寒冬期。这样的大背景下，国内LPG和LNG订单的猛涨更是自然的事情了。
国内在两种船舶核心技术上的突破也是打破日韩在这两种船舶制造业内的绝对主导地位的有力支持。
笔者认为，中国造船业拥有大力开拓国内外市场的多项绝对优势，所以这一时期是国内企业打破日韩垄断，挺进国际市场的最好时机。也是国内造船企业为国家战略能源安全做出巨大贡献的最佳途径。
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