火车站“助阵”航运

　　沪宁高铁不仅进一步缩短了南京与上海之间的城市距离，还让上海的几座火车站得到了充分利用。日前，媒体从上海市相关部门获悉，在沪宁高铁正式投入运营后，上海形成了6座火车站同时运营的新格局，并方便了长三角地区旅客的出行。
　　“几个不同的‘窗口’正承担着不同的功能，发挥着各自的优势，这就是上海铁路交通枢纽的新格局。”7月14日，华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐对《国际金融报》记者说，“同时，在可能的情况下，上海铁路交通枢纽可以进一步与航空、公路，甚至港口等连接起来，形成整套新的交通大格局。这样，就可以进一步增强上海与周边地区的联系，并放大相关的同城效应。”
　　充分发挥功能
　　随着沪宁高铁的开通，除上海虹桥站、上海新客站和上海南站这三个大站外，安亭北站、南翔北站及上海西站也同步启用。
　　尽管火车站增加了3个，但各个站点其实在发挥着错位功能。上海虹桥站属于上海虹桥交通枢纽，起着连接航空，并开行前往安徽、武汉等方向的动车组列车的功能，而高铁的开通更让该站发挥了活力；上海站代表着传统，现在从上海开往全国，或经过上海驶向各方的火车班次仍集中在该站；上海南站于2006年新近开通，其担负着上海前往南方各座城市的重任。安亭北站、南翔北站及上海西站则被铁路部门定位为“过路站”。
　　“其实，除了完成旅客分流的措施外，还可以充分发挥南翔站和上海西站的货运功能。”徐长乐表示，如果上海想要打造世界一流的物流中心，那么，就需要充分发挥铁路上的客货运功能，这两座站点就是不错的选择，在某种程度上，对其加以分工和更明确的定位，这两座站点就能成为上海物流中心的配套站点之一。
　　“在客货运均衡发展的同时，还可以进一步增强与航空、公路等交通系统的联系。”徐长乐进一步表示，事实上，现在不少站点已经起到了这方面的统筹作用。
　　或可连通洋山港
　　值得注意的是，在徐长乐看来，铁路还可以与港口和航运结合起来。“在上海国际航运中心建设过程中，铁路或许也能起到相关的作用。”徐长乐说，具体以洋山港为例，作为国际集装箱枢纽，其在陆路交通连接方面，还缺少“门对门”的路径，这在总体上还是会对洋山港功能的发挥产生些许负面影响。
　　事实上，现在洋山港与陆路已经有了联系。2005年，和陆地相通的东海大桥正式通车，这让洋山港告别了没有深水良港的历史。
　　但在徐长乐看来，这并不够。徐长乐还建议，在长远的发展中，或可考虑建设外部连通洋山港的铁路大桥或公路铁路一体化的桥梁，在本身已连接外部的情况下，可以进一步地建立起与内陆的联系，“这样，在与其他国际性港口的竞争中也能产生一定的优势”。

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