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这几天，新世纪造船集团船研所所长张忠林一直待在上海，为新世纪造船在上海的研发中心挂牌倒计时做着准备。这个研发中心成立后的第一项工作，就是为不久前新世纪造船接下的4艘32万吨超大型油船(VLCC)订单进行船舶设计。这也是江苏省船企迄今承接的最大吨位油船订单。据悉，这项设计工作由新世纪造船船研所牵头，与合作单位共同攻关，将拥有完全自主知识产权。
张忠林介绍说，公司以往建造油船的船舶设计都是由专业设计公司承担的，公司船研所只是协助设计，此次是船研所第一次牵头设计油船。目前，新世纪造船在上海租下了400多平方米的写字楼，从国内外招聘了20多位具有顶尖设计研发能力的技术人员，联合708所，与德国劳氏船级社共同设计这4艘VLCC，力争在9个月内完成设计任务。
“拥有完全自主知识产权对于我们民营船企来说非常重要。”新世纪造船集团副董事长朱炳康告诉记者，一直以来，中国民营船企在船舶设计方面与日韩相比有一定的差距，拥有完全自主知识产权意味着新世纪造船在国内民营船企的技术设计方面处于领先地位，今后新世纪造船在产品生产中将掌握主动权，大大提高了企业接单时的竞争力。
“其实，从建造第一艘万吨轮开始，不论是船舶设计还是生产设计，公司都非常重视，通过培训人员、参与设计、战略合作等方法不断提高产品的自主设计水平。”张忠林介绍，在1997年建造第一艘万吨轮之前，新世纪造船根本没有“船舶设计”和“生产设计”的概念。此后，公司在设计方面提出了“近学沪东、远学三星”的口号，不断将技术人员、工人送到沪东中华造船公司去跟班，系统地学习生产设计各方面的知识，在2003年建造73400吨油轮时又与韩国一些公司合作设计，并按船、机、电、舾、涂等不同专业，分阶段派技术人员远赴韩国参与设计，每年约百余人次前往韩国。2007年，新世纪造船还与上海船舶研究设计院签订战略合作协议，在新产品开发、船舶设计、人才培训等方面紧密合作，不断提高产品的设计能力。
据介绍，几年中，新世纪造船先后与韩国MASTEK、GEOSM设计公司以及上海船舶研究设计院合作，共同完成73400吨、163000吨、114000吨油船以及176000吨散货轮的船舶设计和详细设计，并独立完成该系列船型的生产设计，按照不同船东的建造要求分别完成了68艘、13艘、21艘及37艘船舶的修改设计和完工图纸设计。专业设计技术人员也由20余人发展至280人，其中从事船体、船机、船电专业设计的高级工程师15人、工程师50人。
“如今，我们的生产设计已经比较完善，船舶设计上也迈出坚实的一步。”朱炳康告诉记者，未来几年里，同步推进船舶设计和生产设计将成为新世纪造船转型升级的重要举措之一，用自己的知识产权、研发队伍来提高新产品的开发、储备能力。
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