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摩根士丹利在一份预测报告中称，面对市场呆滞、需求减少，在可见将来，矿业公司可能通过抑制供给、降低产量，来应对经济增长放缓。如果仍然维持目前这种低潮和船舶供大于求的局面，船公司在市场船吨严重过剩情况下，2015年之前大部分散货船东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。
伦敦德鲁里航运顾问公司的统计显示，主要承运乾散货的海岬型船自2007年至今吨位已上升73％，至2015年会再升25％，换言之，海岬型船数量与吨位增长未来不会停顿。在香港管理全球航运对冲基金Tofton Oceanic公司的负责人Andreas Rengottis认为，海岬型货轮未来4年每日营运开支不少于2万美元。
据波罗的海航运交易所资料显示，今年8月1日海岬型船现货日租金在28949美元，比今年1月的日租金11165美元，上升2.5倍。2008年曾疯狂升至23.4万美元，目前租金比高峰大跌87％。由该所综合全球50条航线评估的信息显示，远期运费协议（FFA），至2016年日租金不高于18250美元。
海岬型由于是大宗乾散货最合适的船型，在2008年运费疯狂飙升时，船东一窝蜂向船厂订造新船，由2008年年底至今，此型新船共生产了375艘，目前累积订单还有221艘在建，目前投入营运的海岬型船队总共有1146艘，这是伦敦IHS Fairplay的统计数字。
奥斯陆SEB Enskilda公司分析员Stenhagen表示，中国的经济增长步伐未见减速，海岬型船明年日租金会在2万美元以上。而纽约摩根士丹利的分析员Slorer预测，至2013年海岬型船日租金可能会上升至2.5万美元。
至于矿砂供应方面，报告指出，目前大宗乾散货三大供应商：巴西淡水河谷、澳洲必和必拓、Fortescoe金属公司，在未来4年计划产量合共是16.9亿立方吨，占全球海贸大宗乾散货总量的59％。
彭博社引用自家编制乾散货船指数，由14名专家就上述三大矿业公司盈利前景作出预测，三大公司未来4年盈利料比目前暴跌55％。
矿砂出口商盈利料急跌
若以年度相比，全球矿砂出口在2008年已比2007年跌1.1％，而2009年更跌5.3％，是二战以来最严重的经济衰退。
摩根士丹利报告认为，全球航运业特别是乾散货运输领域，很大程度看中国钢铁业的发展对入口矿砂的需求，来衡量大宗散货运输市场的兴衰。
全球三大矿业公司至2015年海贸矿砂出口总量，会上升至6.26亿吨。而今年全球矿砂交货总量将达到10.6亿吨，占今年所有乾散货航运量的29％，而中国进口矿砂几乎占全球总量九成以上，巴西、澳洲是矿砂海运的主要供应者。而全球钢产量，平均每5吨中，中国占其中2吨，今年入口矿砂是6.74亿吨。
矿砂供应的激增，可能会推低价格，削弱矿业公司的利润，预测今年矿砂的平均每吨173美元，至2015年价将下跌至每吨123美元，这是彭博社12位分析师调查的中位数。
彭博社14名专家就上述三大矿业公司盈利前景作出预测，三大公司未来4年盈利料比目前暴跌55％。原因是供大于求仍然是乾散货运输市场挥之不去的阴霾，矿业公司将面临银行收紧信贷。
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