日本航运公司三合一求生存

               
　　法国巴黎海运咨询公司Alphaliner昨日发表最新周报称，面对收益持续下滑，日本三家航运公司──商船三井、日本邮船和川崎汽船酝酿合并旗下集装箱运输部门。若三并一成事的话，日本船公司作为单一个体，将成为全球第四大集装箱运输体。目前三家公司在全球国际班轮市场的份额各自占2.2％至2.8％；若合并，三家公司的联合份额将占到7.5％。　

　　据MOL社长武田真一表示，目前有关合并的讨论仍未展开，但不排除未来会有机会。若此合并成行，将成为自2005年，马士基并购铁行渣华，赫伯罗特收购加拿大太平洋航运以来，行业内再一次重要的合并行动。过去六年，集装箱货运市场的整体构成并未有什么重大改变，但利润却因过度竞争不断萎缩。　

　　目前这三家公司在各自的主要市场，排名都未进入头三位。然而，若三家公司合并（J－3），那么J－3将成为最大的亚洲─北美航线公司，第二大的亚洲─南美和亚洲─大洋洲航线公司，第三大的亚洲─北欧及亚洲内航线公司。　

　　周报称，过去十年，三家公司各自的市场份额持续平稳下滑，而集装箱运输一直给三家公司的总收益拖后腿，所以合并对这三家公司来说，将会具有重大的经济意义。J－3的联合市场份额从2008年的8.7％，降至目前的7.5％。而J－3的船舶订单也不理想，未来三年，市场份额或进一步萎缩。　

　　日本船公司的集装箱运输部门一直表现欠佳，过去15个季度，只有3个季度获得盈利。若可以将各公司的班轮运输部门合并，将会进一步提升市场地位，大大节省成本。　

　　尽管合并可以带来可观的经济效益，但要真正成行，仍然面临巨大挑战。目前过分重迭的航线分布有待减少，服务模式也需合理化，而这将引发大规模的裁员，需要公司间的监督互助。　

　　报告特别指出，合并还将造成东西联盟的重组。目前，三家公司分属三个不同的联盟，日邮是大联盟的成员，商船三井属于新世界联盟，川崎汽船则是CKYH联营体的成员。　

　　若三个主要联盟被拆解，将不止严重影响J－3，也会使得包括赫伯罗特、东方海外、总统轮船、现代船务、中远集团、阳明和韩进海运在内的7家航运公司受到影响。在南北航线方面，三家公司的拍档联盟也是错综复杂，也都会引发复杂的重组改建。目前J－3只在亚洲─南美航线的服务有合作。　

　　不过，三家公司的合并对于行业内的联合运作来说，将是一个不可多得的催化剂。包括中国大陆、韩国和台湾的多家航运公司，以及总统轮船、赫伯罗特和东方海外在内的各家公司，面对目前愈加激烈的市场竞争，只有达到足够大的规模才可能不亏损，所以合并就是不可避免的。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

日本航运日本航运公司加大对越南航运业投入