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美国从事航运衍生品服务的ACM／GFI公司指出，随著全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。另外，巴黎Alphaliner航运顾问公司表示，泛太平洋贸易航线今年至今运输收入损失惨重，损失金额达8亿美元。
ACM／GFI公司是伦敦ACM和纽约GFI船舶公司合资运营的公司，刚公布的一份报告显示，目前亚欧航线的运费已低于09年时预测的最低点，船公司在今年6月每标箱损失41美元。ACM／GFI期货部经纪Mels Boer和Cherry Wang上月28日在一份报告中指出，由于需徵收燃油附加费790美元，而集装箱运费每标箱649美元，船公司普遍录得亏损或要倒贴。
另外，Cherry Wang在31日透过电话表示，现时船公司的亏损是自09年3月以来的最高水平。
日本野村证券研究所分析师Andrew Lee在上月24日的一份报告中指出，全球经济不断下滑，导致市场需求减少。另外，不断上涨的燃油费和持续扩大的船运力，都抑制了运费的上涨空间。
根据上海航运交易所指数显示，直至上月28日，往来上海和欧洲西北线的运费在一周内下跌了4.1％。
Boer指出，运费在去年3月达到历史最高点的2165美元。ACM／GFI又表示，往来美国与亚洲的运载40迟集装箱船运费上升了8美元至每箱1494美元。Cherry Wang表示，价格越高，意味著燃料成本佔集装箱运输成本的5至7成，而早在08年9月，燃油费只佔整体运输的30％。
伦敦克拉克森估计，泛太平洋航线是全球最繁忙的航线，拥有超过5000艘集装箱船，2011年将会承运1390万标箱。其次是亚欧航线，承运1330万标箱。克拉克森还预测，全球海贸运输周转量将上升9％至1.53亿标箱。
据Alphaliner表示，往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54％，而亚洲至美国线的运费则下降了24％。2条主要航线的现货运输价格远低于市场预期。根据上海航运交易所显示，截至10月份，往来上海和北欧航线的现货运输价格下降了34％，而往来上海和美国西岸的运价较平均预期下降17％。
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