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上周,德鲁里发布的香港至洛杉矶基准航线集装箱运价徘徊在1,457美元/feu,与此同时,北半球冬季市场持续低迷,众多太平洋航线纷纷推出附加费,以应对一路攀升的运营成本。
尽管上周运价没有太大变化,但仍比12个月之前德鲁里公布的运价下跌将近26%,当时报价为1,961美元/feu,比2009年11月底高出52%。
去年整个12月份泛太线运价稳定在1,925美元/feu,如果今年12月份这种情况能再次上演,则对于在2011年运价持续下跌中受挫的班轮公司来说,这无疑是一种慰藉。
今天晚些时候将发布WCI和SCFI泛太线运价指数,运价能否表现稳定,市场人士将拭目以待。
相较德鲁里发布的数据,上周WCI发布的上海至洛杉矶航线集装箱运价为1,544美元/feu,而SCFI发布的中国至美西航线运价为1,460美元/feu,创今年2月份以来最低点。
最近几周,泛太线上船东损失惨重,船东严重亏本,导致主要航线上船东大量撤船,然而撤船之后船公司提高运价,就顺理成章了。
今年早些时候Matson Navigation取消了第二条中国至长滩航线,该公司在太平洋环线上只剩下仅有一条运营航线,然而正是这家公司宣布提高夏威夷航线运价。
周二美国市场收盘时,Alexander & Baldwin下属海运机构Matson发布公告称,美国至夏威夷航线西行集装箱每个将加收175美元,夏威夷至美国东行集装箱将额外加收85美元。公告还宣布提高码头作业费(THC)。
Matson副总裁Dave Hoppes 说:“Matson和其他公司一样经历运营成本的提高,这次调价将有力地支持我们在夏威夷航线上的投资。”
“尽管Matson意识到这是一个经济困难的时期,但这次运价调整与公司‘实现适度增长以便高品质地服务客户’的长期理念一致。”
《西行泛太稳定协议》的成员还宣布他们将从1月1日起对美国至亚洲的航线上冷藏货物运价加收300美元/ feu,以期公司在传统的淡季中能够支付起较高的设备和营运成本。
就在这次提价的一周前,《泛太稳定协议》成员就曾宣布将从2012年起对常规集装箱运价提价400美元/feu。
此外,据报法国达飞已宣布,自1月1日起从亚洲到北美的集装箱将加收320美元/teu或400美元/feu。达飞深陷资金短缺泥潭,这只是该公司公布的即将征收的众多附加费之一。
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