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据伦敦一份由著名船舶经纪公司近期撰写的报告显示,北极航道或数年后便可以成功开辟商业航线,业界原本预测,该航道至少需要10年时间做准备。现在的研究显示,准备时间可能缩短至数年,而油轮运输将有机会成为第一批船型和货物。
根据伦敦船舶经纪公司吉布森近期发布的报告显示,早在2009年,航运业见证了一项盛事,先锋商业航运开辟了俄罗斯北极海岸,建立了北方航线(NSR)。在接下来的一年中,更多的船只沿这条航线航行,也包括一些油轮。而今年,这条极富挑战性的北极通道被一艘最大的油轮──苏伊士型油轮征服。
据吉布森报告透露:“与传统路线相比,NSR在线的油轮运输利益部分是来自距离的优势。从俄罗斯摩尔曼斯克港到宁波港,通过NSR的航线比经过苏伊士运河航程要缩短40%以上,这可以节省大量的燃料开支及时间。然而,如果货物运输来自或去往更远的地方,节省下的燃料开支就不那么可观了。比如说,如果经过北极航线从摩尔曼斯克港至泰国马塔府港,就仅仅比经过苏伊士运河只缩短17%航程。除了装、卸货之间距离的价格灵敏度,NSR还有其它一些不足。该航线商业合作灵活度不及其它传统航线。北极航道每年只能在短短3个月的最佳时机航行。此外,获得运输许可在俄罗斯的行政手续耗时较长,船只据说也要对冰碰撞进行额外检查。”
吉布森还提到:最后,NSR最大的缺点可能是在航线冰块最密的地方需要使用破冰船开路。油轮在最困难的两部分通行时,需要由2艘破冰船破冰开航。根据我们粗略估计,对于一艘载重12万载重吨的油轮,要想使经过NSR航线的开支低于苏伊士运河,摩尔曼斯克至宁波航线用在破冰船上的花费应少于7美元╱吨,摩尔曼斯克至马塔府的破冰船花费则要少于4美元╱吨。相比之下,俄罗斯海关将今年破冰船开支的最高限额规定在19美元╱吨,尽管市场情报人员认为实际开支更具有竞争力。
撇开额外的破冰船开支费用,长远来讲,北极航线作为一条出口航线对于东西方消费者来说,都有巨大的潜力,因为北极蕴藏大量的石油和天然气。但是这些能源需要几年开发,因此等到我们见证北极航线成为一条服务于油轮贸易的航线,还需要一段时间。
对于短期油轮市场表现,吉布森表示,11月初新加坡及中东将有假期,市场将可能保持沉闷。目前东向线油轮运费指数(WS)约为WS47.5,西向线为WS33。苏伊士型油轮上周变化缓慢,但相对来说保持运价横行调整,而不是下跌,13万载重吨船运价指数,东向为WS80,西向为WS50,是很有代表性的。阿芙拉型油轮并未获得期望所得,8万载重吨船运价指数降至WS105,而且下周也会有个缓慢的开端。
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