“浙船”驶上全球海工船市场潮头

　　继以三条全球首制船叩开欧洲高端海工船市场之后，上个月，浙江造船有限公司的母公司——太平洋造船团体又在挪威设立了分公司，为“浙船”进一步开拓欧洲高端海工船市场开道。今年下半年，受国际航运市场持续低迷的影响，海内造船行业普遍面对供求矛盾凸起、新增订单减少、新船价格持续下滑、造船本钱上升等挑战，一些做低端产品的民营企业已到了生死边沿。但是这个全行业的“寒冬”并没有让“浙船”感到太多的寒意。从2008年开始的战略转型，已经让“浙船”彻底离别了“以吨位论英雄”的传统发展模式，在高附加值的海洋工程船领域耕耘出一片新“蓝海”。
　　来自“浙船”的最新动静，今年年初以来，公司新接海工船订单已经超过50条。
　　为什么“浙船”对海工船情有独钟？“一艘普通散货船的用钢量要1.9万吨，其价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，价格却有七八千万美元。”“浙船”副总经理黄枫元说，这其中的落差就是由研发和立异带来的。研发和立异固然带来了高附加值，也竖起了一道高不可攀的“门槛”。特别是一些全球最提高前辈的海工船，长期由欧美公司垄断，这使得“浙船”的每一次突破都要付出艰辛的努力。
　　以“浙船”新近交付的SX130型海工船为例，这种船型不但可以在恶劣的海洋环境平稳运行和功课，还配备了深海机器人，最深可在海底3000米处功课。“仅一套废气收集回收系统，我们的研发团队就整整攻关了8个月，最后研制出的这套系统几乎让整艘船不产生一点废气，完全符合在北欧四周海疆的海工船废气排放尺度。”黄枫元说。
　　从原来的大吨位散货船和集装箱船，到目前专注于高科技海工船，“浙船”完成了工业结构的战略转型。截至去年底，公司已经交付56艘各型号的海工船，目前手持的订单占全球海工船市场的三分之一，成为全球最大的海工船制造商。“在全球造船行业新一轮洗牌中，我们将深耕代表精尖技术、资本密集以及高准入门槛的深海石油工程领域，做细分市场的领导者。”“浙船”母公司太平洋造船团体董事长梁小雷说。

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