张守国：各部门尚无建设40万吨级港口、码头泊位、航道的计划

　　本网讯（记者 裴井渝）近日运力过剩航运低迷的消息随处可见，淡水河谷的造大船项目又让低迷的航运市场雪上加霜，就近期的事情本网记者裴井渝来到中国船东协会，就中巴两国铁矿石运输的相关事宜采访了张守国常务副会长。
　　张副会长对关于中巴两国的铁矿石运输谈了五点：
　　第一，当前和今后相当长一段时间内，世界运力过剩都是一个异常严峻的问题，这一情况在干散货运输市场表现得尤为明显。前不久在海南博鳌举办的“国际海运（中国）年会2011”上，来自世界各国的业内外专家学者和行业精英们都认为：受世界经济复苏放缓，运力严重过剩等因素的影响，预计世界航运市场的全面恢复至少到2014年。淡水河谷在这时建造40万吨级的铁矿石运输船队，使运力过剩的情况雪上加霜，非常不利于航运市场的恢复和健康发展。
　　第二，社会分工的专业化，使市场资源得以合理分配和利用。由航运企业来发展航运，比起由其他行业的企业来发展航运，资源能够得到更充分有效的利用，也更符合社会的分工和市场的发展规律。
　　第三，航运是一个专业性要求非常强的行业，涉及商务、金融、法律、航行等诸多专业技术和专业人员的配备、航行安全和海洋环境保护，以及国际公约的执行等多方面的专业性要求，而且，即使一支船队已经具备了上述要素，仍然可能发生航行安全、船舶污染等事故。如果由其他行业来做航运，很可能会因为达不到专业性要求而带来更多的航行安全、船舶污染等隐患。
　　第四，铁矿石运输是为促进钢铁贸易和发展钢铁生产服务的。淡水河谷在与中国的铁矿石贸易中已占有很大的优势，如果再涉足航运，将对我国的铁矿石进口造成更大的控制，这让中国的钢铁和航运业非常担忧。
　　第五，据我们了解，目前各级政府主管部门尚无建设40万吨级港口、码头泊位、航道的计划。在当前经济不景气、消费低迷以及全球航运运力大幅度过剩的情况下，我国港口的散货泊位能力已严重过剩，再投入大量资金建设40万吨级泊位和与之配套的航道及其设施是不合时宜的，中国航运界对此持坚决反对态度。
　　因此，张副会长表示：中巴两国之间的铁矿石运输应当由航运市场中有能力的航运企业来担当。

咨询热线：13651105957

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