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Alphaliner在最新一期的周报中表示,过去一年的班轮运输业集中度创新高。截至今年7月13日,以丹麦马士基(Maersk Line)及瑞士地中海航运(MSC)为首的全球20大集装箱班轮公司拥有的运力占市场份额84.5%,较10年前的70%高出14%。这种高比例,令有意加入行业的小型集装箱班轮公司难以与业界巨头竞争。本报实习记者 岑伊华
巴黎的集装箱班轮运输业咨询公司Alphaliner运用经济学一项典型量度工具─赫芬达尔指数(Herfindahl Index)指出,2000年的班轮业集中度为0.036,在后来的10多年发展期内,大型集装箱班轮公司不断巩固业务,投资数十亿美元购入全球最大型集装箱船,以应付欧美对中国入口货品不断上升的需求,并逐渐将小型公司挤出市场。
赫芬达尔指数是用于量度不同行业集中度的标準,指数低于0.01表示行业竞争激烈;指数低于0.15表示行业市场不集中;指数介乎0.15至0.25表示行业市场颇为集中;而指数高于0.25则表示行业市场高度集中。
业内竞争非常激烈
尽管大型集装箱班轮公司在过去一年逐步垄断市场,目前赫芬达尔指数仍仅为0.064,表示班轮运输业市场仍然非常分散,暂无一家公司占市场份额多于20%,业内竞争非常激烈。
报告指出,最近标榜廉价航运的挪威TCC及韩国扬海海运(YSC)两家新晋集装箱班轮公司的失败例子,正好说明躋身班轮运输业的门槛极高,除非新公司背后财力雄厚,否则要与大型的集装箱班轮公司竞争将会愈来愈困难。
今年四月,TCC已暂停运作;本月初,扬海海运亦因经济困难而倒闭。
50艘巨船涌入场
报告显示,小型集装箱公司曾被警告,业界巨头的超大型班轮涌入市场会引发“价格战”,情况有如2009年班轮运输市场衰退,大部分公司因此损失惨重,超大型集装箱班轮公司的市场份额曾一度减少。
占全球市场份额15%的马士基,今年以19亿美元购入10艘全球超大型配载1.8万箱的集装箱船,并在较早前又再订购10艘。该公司已订购20艘配载1.8万标箱的集装箱船,预计由2013年可以陆续投入服务,运力超越该公司现时最大可承运1.5万箱的集装箱船。
Alphaliner亦表示,约50艘可承运多于一万标箱的巨型集装箱船,预计今年会投入服务,占总运力135万标箱的接近一半。而根据订货新船总统计显示,2012年将有59艘超大型集装箱船投入市场。
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