船舶行业上半年半数企业未获新订单

　　我国上半年船舶工业经济运行态势简单来讲可以用“一升一降”表述，具体来说就是造船完工量增长，而新船订单承接量下滑。

　　据中国船舶工业行业协会的最新数据，2011年上半年，全国造船完工量为3092万载重吨，同比增长4.4%；承接新船订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%；6月底手持船舶订单量为1.8176亿载重吨，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。

　　这无疑是一种信号。专家分析，下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年。预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比上年下降的幅度可能超过40%。

　　增速回落

　　从数据上来看，上半年全国规模以上船舶工业企业1523家，完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。其中，船舶制造业2930亿元，同比增长25.2%；船舶配套业435亿元，同比增长30.2%；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。

　　出口方面，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。其中，船舶制造业1379亿元，同比增长20%；船舶配套业48亿元，同比增长10.7%；船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。

　　值得注意的是，其中1~5月我国向亚洲出口船舶83.5亿美元，同比增长17.3%；向欧洲出口船舶41亿美元，同比下降9.4%，这两部分分别占出口总额的48.9%和24%。

　　协会人士分析，上半年工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额等经济指标与上年同期相比继续保持20%以上的增长，主要得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，我国船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011～2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高幅度增长。但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，船企生产、效益等指标的增速与去年同期相比已显回落态势。

　　加快转型求新求变

　　由于为了应对造船市场的激烈竞争和新船需求不足的局面，造船企业一方面调整产品结构，增加产品品种，另一方面向非船产业拓展。

　　中船集团公司在高附加值船舶承接上下工夫，承接了4艘液化天然气(LNG)船订单；

　　沪东中华造船(集团)有限公司交付了我国自主设计及建造、拥有完全自主知识产权的8888TEU集装箱船；

　　大连船舶重工集团有限公司3月份交付船舶7艘、超过160万载重吨，创造了我国船企单月交付船舶数量和吨位的新纪录；

　　上海外高桥造船有限公司交付了世界第一艘满足共同结构规范(CSR)的绿色环保型超大型油船；

　　舟山中远船务工程有限公司自主设计、建造的5000车位汽车运输船开始装备我国船队，标志着我国汽车出口运输开始告别依赖国外船队的历史。

　　海洋工程装备方面，外高桥造船公司交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台，填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白；

　　南通中远船务工程有限公司交付了自主设计、建造的世界最先进自升式海上风车安装船，填补了我国在这一领域的空白；

　　上海船厂船舶有限公司交付了首艘最新一代三维地震物探船，为我国实施深海战略提供了重要装备保障；

　　浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，标志着我国已具备了建造3000米深水作业特种船的技术能力。

　　与此同时，受金融危机的持续影响，诸多中小型企业开始出现经营困难的情况，这给有实力的造船企业提供了良好的收购兼并机会。

　　上半年，江南造船(集团)有限责任公司和江南长兴重工有限责任公司顺利整合，优化了资产结构和业务流程；扬子江船业集团公司全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司，并收购了江苏鑫福船厂40%的股权；浙江欧华造船有限公司全资收购了德兴船舶工业有限公司；中航技公司收购了山东威海船厂70%的股权；中集集团收购了京鲁船业公司51%的股权。

　　盈利空间受挤

　　一方面是，新接订单减少。按协会统计范围内企业计算，约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。

　　同时，受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机爆发前承接的船舶交付困难，加之部分企业(特别是新建船企)管理粗放，对船东的严格要求不适应，交船难度明显增大，延期交船情况增多。

　　据协会粗略统计，如果按照原合同交货期分析，有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头等待交接。

　　此外，由于当前新船价格比国际金融危机爆发前普遍下降30%～40%，而受人民币升值、利率提高、原材料涨价、劳动力成本上升、国际造船新标准和新规范的实施等诸多因素的影响，我国船企造船成本大幅上升，挤压了企业的盈利空间，使得我国船舶工业竞争力受到严峻考验。

　　但无论如何，订单是企业生存和发展的基础。当前，船舶市场需求结构发生了明显变化，散货船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集装箱船等高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃，符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。

　　因此，专家建言，行业企业在进一步抓好三大主流船型优化升级的同时，应加大对高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备的研发投入，加强对国际新规则、新规范的研究，紧贴市场，加快产品结构调整和升级换代的步伐。

　　协会人士估计，今年下半年全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读