请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
图:航运市场不景,船东宁愿将新造的超大型油轮长久“封存”,也不愿出租导致更大多的亏损
一艘可装200万桶原油的VLCC超大型油轮在刚刚离开船坞之后,已直接被船东送往马来西亚天然港口纳闽岛“封存”,以减少船只出租所需要的巨额开支。这是自上世纪80年代以来,时隔30年之久,又一艘新船“冷停工”。这艘全新超大油轮的“遭遇”,将全球经济不景、船吨严重过剩、航运市场运费低迷的现状,生动而深刻地反映出来。本报实习记者 张晶
该艘油轮由香港威廉臣航运公司管理,将与另外一艘同型号油轮一起,长时间地停泊于纳闽岛,关闭所有运作系统,仅数名海员对其进行基础的维护工作,以确保可以方便地再次投入使用。据了解,目前已有15艘各型货轮,其中大部分是超大型油轮,停泊于纳闽岛海湾。
香港威廉臣航运公司的发言人乔纳森昨日在接受外媒采访时,拒绝透露关于该船的船东及相关信息,称“关乎机密及隐私”以致外界对该船的相关信息知之甚少。以香港为总部的航运网站Transport Trackers的船舶顾问特兰克日前表示,距离上一次船东将新造的船直接从船厂送往封存点,包括挪威的峡湾、希腊的埃莱夫西纳港、马来西亚及斯里兰卡港湾等地点,已30年之久。
根据英国Braemar船舶经纪公司的一份报告称,超大型油轮承担了全球原油20%的运输量,船舶出租的开支每日需要1万至1.2万美元,包括海员工薪、船只维护、保险等营运成本,而根据目前的行情,租金收入完全无法应对这些开支。
伦敦另一知名Galbraith公司的船舶经纪人艾勒弗森表示,这是继上世纪80年代以来的过去30年中,再度重现的情况。他认为,“这件事充分说明了,目前市场上船只的数量有多大。即使从一个较为乐观的角度来看,我们都很难相信,这些被冷停工的船只,何时能够把握租金再次上涨的机会而投入使用”。
“弯水”船管理是难事
本港一位资深航运管理人认为,超级油轮不管是新是旧,管理同样是一件难事。尤其是属于热带雨林气候的纳闽岛,全年高温,雨量充沛,船壳钢板受海水中的盐分腐蚀,会加剧氧化与腐蚀。
此外,很少有人了解的一点是,海洋中的贝壳类生物喜欢依附在船舶的底部生存,假如船东任船舶“封存”,时间一长,大量贝壳生物会在船底繁殖而累积厚厚一层,到需要清理时,必须动用大量的人力物力,对船舶的性能、寿命都产生消极的影响。
这位资深航运管理人还表示,船舶的发动机和钢制设备,在停开一段时间之后,必须重新开动运行,甚至需要长期恒温来保养,这些都是船舶管理中常见的难题。因此,非不得已,船东是不会轻易做决定,让新船“弯水”,否则,后果会更严重。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
超级油轮全球最大吨位环保型超级油轮`九华山`号顺利命名 |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论