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一声长笛，“恒瑞15轮”首航顺利靠泊虎门港沙田港区二期集装箱码头，昨日，虎门港—南京新航线正式开通。这是虎门港继7月开通至太仓和天津的内贸集装箱班轮航线后，今年新开辟的第三条内贸集装箱班轮航线。
航线班次为一周一趟
昨日16时，虎门港至南京航线开通暨“恒瑞15轮”首航启动仪式在虎门港沙田港区二期码头举行。
记者昨日在现场看到，南京恒瑞海运有限公司的新建船舶“恒瑞15轮”正停靠在码头，从容地装卸货柜。此次靠泊的“恒瑞15轮”已于9月3日下午首航顺利靠泊虎门港沙田港区二期集装箱码头。装载货物来源于南京、南通、张家港等地，货物种类包括五金、塑料粒子、木材、大米等，抵达东莞后，将发往石龙、大朗、樟木头、常平、长安等镇，部分通过驳船转往珠三角各地。
虎门港管委会相关负责人介绍， 新开辟的虎门港至南京航线由南京恒瑞海运有限公司负责营运。恒瑞海运董事长、总经理林长生介绍说，“（航线）初期为周班，由南京始发，沿途挂靠扬州、张家港、南通、泉州、汕头，最终抵达虎门港。”
林长生还介绍，该航线目前投入的是新建船舶“恒瑞15轮”和其姊妹船“海福18轮”。两艘海轮载货量均在11000吨箱位688标箱。
每个集装箱可省600元
之前莞企货物发往南京一般选择从深圳、广州等港口出发，此次虎门港至南京航线开通，将带来实在的便利。“基本上一个20尺的集装箱可以省下五六百元的物流成本。”林长生说。
除了物流成本，企业还能省去不少时间成本。
林长生说，该航线为新航线，再加上虎门港拥有较好的硬件条件以及装卸效率，因此船只在港口能省下半天时间。
“集装箱最讲究时间。”林长生说，按照一个月能省下2天时间的频率依次推算，一条船一年就可以省下300多万元；另一方面也为货主提高了效率。
“从宏观的角度来看，虎门港—南京航线的开辟，直接连接了长三角和珠三角两块中国经济最发达的区域，具有明显的货源腹地优势。”林长生认为，该航线为江海直航，船期准、速度快，切合了部分高端客户的需求。
在货源组织方面，恒瑞海运实力较强。据2010年南京港口数据显示，恒瑞海运箱量在众多国际班轮公司的综合箱量排名前三，在南京市场占据较高的市场份额。
虎门港航线开航最高补100万
“此前，我们制定实施了《虎门港集装箱码头运营扶持政策实施办法》，该办法实施一年后，我们又进行了修订，目前已获市政府批准。”虎门港集团有限公司常务副总经理林爽说，在内贸集装箱业务方面，承诺运营满一年以上的省际班轮航线，全年挂靠虎门港不少于48航次，全年平均每周在虎门港提供的舱位在100标箱以上、500标箱以下的，将给予每条航线50万元的开航补贴。
而承诺运营满一年以上的省际班轮航线，全年挂靠虎门港不少于48航次，全年平均每周在虎门港提供的舱位在500标箱以上的，每条航线将给予100万元的开航补贴。
此外，内贸集疏港驳船航线按2000元/航次给予补贴。
在口岸部门的通力配合下，虎门港的通关环境也不断改善。据了解，市委市政府与黄埔海关每季度定期召开联席会议，虎门港管委会与黄埔海关驻沙田办事处定期召开联席会议，共同商讨一一解决在港口通航方面企业遇到的各类问题。口岸单位和虎门港管委会表示，将全力解决企业遇到的各种困难。
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