干散货运输市场前景黯淡

　　香港上市的太平洋航运（Pacific Basin Shipping）日前发布2014年第三季度贸易报告。报告指出，干散货运输市场进一步疲软，7月灵便型散货船(船型 船厂 买卖)运价下降至自2009年2月以来的最低水平。第三季度灵便型散货船和大灵便型散货船现货市场平均日租金分别为5,910美元和8,430美元，比去年分别下降了21%和9%。
　　尽管全球散货船队运力规模增长放缓，但是太平洋航运认为，货运市场疲软是由于运力持续过剩造成的，印尼出口禁令和中国煤炭进口减少加剧了运力过剩。
　　R.S. Platou估计，2014年上半年干散货运输需求比去年上升6％；但是最近，R.S. Platou将2014年干散货运输需求增长预期下调至4.8％，下调的理由是印尼铝土矿和镍矿长期出口禁令，以及中国煤炭进口减少。
　　由于本季度新船交付速度放缓，全球散货船队运力规模增长0.9%。老龄船舶拆解量截至目前占现有船队规模的0.5%。全球25000至40000DWT灵便型散货船船队规模截至第三季度净增长0.6%。南美港口拥堵减少有助于干散货运力的有效供给。
　　今年第三季度散货船新船订单活动减少了一半，第二季度新船订单量比去年同期降低了62%，其中，好望角型散货船和巴拿马型散货船订单活动比小型散货船订单活动更多。截至10月1日，灵便型散货船手持订单量维持在23%，去年同期为18%；整个散货船手持订单量已经从去年同期的18%上升至24%。
　　目前和中期散货船队运力净增长速度已经减至约每年5%。然而，市场尚未完全消化2010年至2012年造船热潮时的运力，干散货运输市场前景预计弱于预期。
　　太平洋航运认为，为了达到更健康的供需平衡，至少需要维持6-7％的干散货运输需求增长，而这种增长继续受到印尼矿产出口禁令、中国煤炭进口减少、经济增速降低以及发达经济体经济增长前景疲软的威胁。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

干散货2014年6月长江干散货运价指数

运输市场国际油轮运输市场典型航线第21周运价140523