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汽笛轰鸣、机械隆隆，货堆处车来车往，扬尘漫天，这是传统港口繁忙的景象，同时也造成许多污染。
但在如今的丹东港，完全没有这样的景象。粮食、煤炭、铁矿石等货船在对应的专用码头停泊后，门机或桥吊抓取货物，直接放入专门的隔离传输带，全程由计算机控制，自动送入相应的货场。
货场外围，装有几十米高的特质防风降尘网。即使大风天，海港也不会出现尘土飞扬的景象。
10年前，丹东港开始了全面改扩建。同时，港口还建立数处污水处理池，处理船舶停靠引起的污染海水和生活污水。
经过10年的规划建设，丹东港从6个万吨级泊位，年吞吐量400万吨的小港口，发展到36个万吨级以上泊位，年吞吐量超过亿吨的东北亚交通枢纽。董事长王文良介绍：丹东港的发展目标，不仅是国际综合贸易商港，还要是绿色、环保、节能型港口。
人工作业港变机械作业港
丹东港设备中心的刘嘉，是2006年丹东港改制后引进的第一批大学生之一。从程序员开始干起，到目前中制室的技术负责人，8年来，刘嘉见证了丹东港的变化。
“不仅仅是规模和设备能力上日新月异，专业性的设备也改善了环境。比如装卸楼，全国也没有太多，丹东港一下上了两台，从环保角度，大大降低了粉尘。”刘嘉介绍，货物从货船卸下后，中央控制室可以通过电脑控制，自动送入装卸楼处理，然后再通过封闭式的皮带传输长廊，运送至货场，码放整齐。整个过程，只需要一两个人。
目前，每一个专用码头，装卸相应的货物，附近也配建专用货场，避免货物混杂造成污染。货场修建时，除了同步覆盖防风降尘网，还配建有喷淋、洒水、污水处理等设施。“以前货场里灰尘漫天的景象，已经很久没有出现了，粮食、煤炭等货场，还是封闭式的，下雨时也不怕造成货物污染”，南一码头煤矿自动化运行科科长齐军说。
“以前的作业方式主要靠人工，现在，主要靠机械自动化操作”，刘嘉认为，自动化不仅提高了生产效率，也让环保变得可行。
按照节能型港口的规划，丹东港引进的做些机械，很少选用燃料作动力的，连船舶都尽量使用暗电，不适宜用电的设备，尽量使用液化气或太阳能设施。
在港口建设上，有条件的地方，就全自动，无人化。丹东港的集装箱货场，正向无人化方向发展，由计算机全程控制。
开发港口同时保护自然生态
我国一向十分重视港口环保，2004年1月1日颁布实施的《港口法》中就多处提及环境保护工作。今年6月，《交通运输部关于推进港口转型升级的指导意见》又用专章阐述建设绿色港口的可行性措施。
丹东港一直重视港口环保，并逐步厘清了“绿色港口”的涵义，就是将“港、人、自然”和谐相处的绿色环境理念，渗透到港区建设发展和作业相关的各项行为中，最大限度地提高港口经济活动的资源使用率，改善港区的生态环境质量，使港口发展与环境保护协调发展。
因此，丹东港除了重视陆上的节能、环保工作，还建立了水上环保设施，可以随时处理水污染，油污染状况，并开出专门的环保巡逻船，力争及早消除污染隐患。
由于所处地形和海洋气候特殊，丹东港是天然不冻港，一年四季都可以停靠船舶。因此，在港口的选址和建设中，丹东港更加注意地貌和水体的交换，以创造条件，尽量不减少滨海自然物种，力争自然生态和港口共存。
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