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据德意志银行(Deutsche Bank)预计,为与中国竞争对手抢夺订单,韩国船厂很可能重启“价格战”策略
德意志银行称,尽管一些船厂仍面临财务压力,但迫于无奈,它们可能很快将回返“掠夺性定价”策略。
该行解释称,虽然韩资船厂一直在尽力避免提供折让,但新单匮乏的局面意味着让步恐已势在必行。
该行分析师Sanjeev Rana指出,今年迄今,韩国船厂在全球新单成交总量中只占到28%的份额,而其在中国的竞争对手一举拿下48%。导致这种差距的部分原因,就是韩国在定价方面“咬得过死”不肯放松。
Rana在一份报告中指出,“根据我们从船厂掌握的情况,目前除了气体运输船外,其它类船舶的利润率都已接近于零,甚至为负。”
“诸如大宇造船与三星重工这样的船厂由于手持订单已排到很久之后,他们暂且可以对来自客户的价格压力不予理睬。但我们担心的是,随着大单匮乏的局面日趋严重,船厂重启‘掠夺性定价’已是时间问题。但这么做的代价,将是未来的盈利受到重创。”
接下来,韩国四大船厂的其中两家即将报出3季度的盈利数字。但据目前判断,它们很可能双双报亏。
根据德意志银行在报告中援引的市场预测数据,现代重工将连续第4个季度报出营业亏损,而现代尾浦也将连续第7个季度处于盈亏平衡线以下。
根据预测,现代重工将在3季度报出1000亿韩元(约合9379万美元)的营业亏损,净利润也仅为负940亿韩元。
Rana称,对现代重工造成冲击的主要因素是它本身以及附属船厂—现代三湖与现代尾浦的利润率过低,另外就是韩元汇率走高。
报告预测,现代尾浦将录得470亿韩元的净亏损,其中营业亏损为630亿韩元。
Rana解释称,该船厂在2012年接的那些低价订单迄今仍在摊薄它的利润水平。至于它在2013年下半年斩获的盈利性订单,则要到明年才能在业绩中体现出来。与此同时,大宇和三星的境况相对要好一点。
按照市场预期,3季度大宇和三星将分别取得660亿韩元与1530亿韩元的净利。
York Capital拟出售MR型成品油船分享到: 0 来源:钢联资讯 发布时间:2014-10-21
据外媒报道称,York Capital船舶管理公司日前宣布,计划将旗下一系列5艘MR型成品油船新造船售出。
该美国投资机构表示,计划将这批50000载重吨的新造船以1.85亿美元的交易总额售给旗下客户Navios。
据York称,这5艘新造船分别由现代尾浦船厂和SPP船厂建造,其中的3艘由现代尾浦船厂建造,另2艘由SPP船厂建造。该公司表示,现代尾浦船厂所建船售价为每艘3730万美元,SPP船厂所建船售价为每艘3650万美元。
而根据伦敦船舶经纪Galbraith表示,由于这批新造船尚未转售,因此该交易并未成功。该机构表示,此次York售船可能意味着未来公众市场将越来越受航运市场的关注。而目前MR型成品油船订单持续增加,市场上也出现了大量该型船转售交易。
据船舶经纪人称,York Capital曾在2013年6月以每艘3450万美元的价格收购了这3艘MR型成品油船转售船,并在同期以每艘3350万美元的价格收购了SPP船厂的转售船。
据了解,York一直作为船舶投资者长期活跃于市场。除了资助Scorpio Tankers之外,该公司还资助过Euronav和Costamare Partners。
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