请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
据贸易风报道，亚洲至西北欧航线的即期租金已跌至每标箱738美元，与两个月前比可谓拦腰斩半。面对如此行情，班轮公司纷纷果断采取行动，希望通过减少班次缩紧运力供应。尽管班轮公司纷纷缩减运力以期力挽颓势，但主要航线的集装箱运价仍失去支撑，一路下滑至2014年以来的最低水平。
据德鲁里航运咨询公司（Drewry）统计，截至目前已有大约11个周班航次被取消（其中10个是在本月的前两周被撤），合计减少运力10万标箱。这一数字相当于月度正常供应的11%左右。其中，长荣海运（Evergreen）将“Thalassa Axia”号（13808标箱，建于2014年）在中欧线（CEM）的首航推迟4周。
德鲁里表示，像这样在短时间内大规模砍减班次的情形，可谓前所未有。
此外，租金崩跌的速度如此之快，给一些原本希望在本月加征“综合费率上涨附加费”（GRI）的班轮商“浇了一盆冷水”。有鉴于此，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、东方海外（OOCL）、阿拉伯轮船（UASC）以及川崎汽船（K Line）在内的运营商将改为到下月初再涨价，幅度定为每标箱750美元左右。
该机构指出，相对于目前的即期租金，一年期合同的价格要高得多。据统计，今年初所签合约的租金平均都在每FEU（四英尺标箱）1500到1600美元左右。鉴于有关明年合同的谈判已陆续摆上议程，估计承运商会卯足力气把即期租金推上每FEU 2000美元以上的位置。
但目前来看，这样的目标很难在短期内达成。有消息传出，一家知名英国零售商近期接到的报价连每FEU 1200美元都不到。经纪商FIS就此指出，这说明承运商为了承接大单以填满舱位，仍不惜蒙受巨亏。
分析师认为，即使班轮公司有办法在短时间内刺激运价上涨，它们的长期趋势依然在向下运行。
据德鲁里预测，2015年的集运价格将较今年跌去3%到4%。该机构指出，行业或将在2016年末至2017年复苏，但复苏的根基并非运费上升，而是依靠新的巨型联盟的形成以及单箱成本的持续下降。以今年前6个月为例，尽管单箱收入同比下跌4%，但单箱成本也较上年减少6%，班轮公司因此才有一定的盈利空间。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 航线亚欧集运航线价格跌至今年最低 |
| 航线CKYHE联盟报备美国航线合作计划 |
| 航线马士基航运11月提价亚欧航线 |
| 西北欧CKYH联盟下月调整西北欧航线 |
| 航线2M合作航线挂港情况 |
| 西北欧2001-2007年远东/西北欧航线运力统计和预测 |
| 租金2010至2011年全球一体式冷藏集装箱平均造价和日均租金 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论