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航贸网评 十月底，各航线运价继续下滑，市场氛围已不只是悲观，更多的是无奈。尽管班轮公司纷纷缩减运力以期力挽颓势，但主要航线的集装箱运价仍失去支撑，一路下滑至2014年以来的最低水平。根据中国航贸网的市场跟踪数据，中国出口欧洲航线低至700美元。贸易风的数据显示，亚洲至西北欧航线的即期租金已跌至每标箱738美元，与两个月前比可谓拦腰斩半。
诸多咨询机构不断发出行业预警，德鲁里（Drewy）称11月1日的涨价可能是去年情况的重演，2015年直接货主运价高于今年的希望渺茫。
缩减运力应对下滑
面对如此行情，班轮公司纷纷果断采取行动，希望通过减少班次缩紧运力供应。据德鲁里航运咨询公司（Drewry）统计，截至目前已有大约11个周班航次被取消（其中10个是在本月的前两周被撤），合计减少运力10万标箱。这一数字相当于月度正常供应的11%左右。其中，长荣海运（Evergreen）将“Thalassa Axia”号（13808标箱，建于2014年）在中欧线（CEM）的首航推迟4周。德鲁里表示，像这样在短时间内大规模砍减班次的情形，可谓前所未有。
调价计划喷涌而出
此外，租金崩跌的速度如此之快，给一些原本希望在本月加征“综合费率上涨附加费”（GRI）的班轮商“浇了一盆冷水”。有鉴于此，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、东方海外（OOCL）、阿拉伯轮船（UASC）以及川崎汽船（K Line）在内的运营商将改为到下月初再涨价，幅度定为每标箱750美元左右。
相对于目前的即期租金，一年期合同的价格要高得多。据统计，今年初所签合约的租金平均都在每1500到1600美元/FEU左右。鉴于有关明年合同的谈判已陆续摆上议程，估计承运商会卯足力气把即期租金推上每FEU 2000美元以上的位置。
尽管如此，中国航贸网的跟踪数据显示下周即将开始的运价上调较之月初要肯定的多。但据德鲁里预测，2015年的集运价格将较今年将跌去3%到4%。该机构指出，行业或将在2016年末至2017年复苏，但复苏的根基并非运费上升，而是依靠新的巨型联盟的形成以及单箱成本的持续下降。以今年前6个月为例，尽管单箱收入同比下跌4%，但单箱成本也较上年减少6%，班轮公司因此才有一定的盈利空间。
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