请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
围绕跨太平洋航线低硫燃料的供求似乎存在很多不确定性,与此同时G6与CKYHE联盟又相继对航线作出调整。
在亚美航线经营的班轮公司警告称,一旦市场对低硫燃料的需求突然飙涨,市场供应恐怕根本就跟不上。
就在泛太平洋运价协议组织(TSA)的15家成员发出上述警告的同时,由其中5家成员组成的CKYHE联盟刚刚宣布,拟将合作范围(包括跨太平洋航线)扩大至美国市场。
鉴于途径地区恰好处在低硫法规的适用海域,从明年1月1日起上述航企在进入北美港口后将须改用低硫燃料,并因此付出数亿美元的额外成本,而由此可能对市场带来的影响也让业内人士颇为担忧。
如果按现行价位计算,班轮公司只需在目前亚洲至美国西海岸(USWC)经营成本的基础上,再增加2.5%左右即可,也就是说达规代价不算太高。
但市场担心的是,如果为了满足将燃油含硫量控制在0.1%的强制规定,众多企业都突然改用昂贵的轻柴油(MGO),后者的价格将变得难以预料。
泛太平洋运价协议组织执行主席Brian Conrad认为,今后每个承运商每年增加的成本将以数亿美元计算,“这意味着情况已迫在眉睫,它们必须尽快采取措施减缓冲击。”
Conrad指出,“如今承运商又一次面临燃料成本急剧上涨,以致于无法靠自己的能力吸收的局面。”
“此外,新规生效后业内仍有些重要问题亟待厘清—首先对于一种供应相对缺少的燃料而言,一旦需求突然飙升,是否能完全予以满足?另外,这样大规模的需求增长会对清洁油的初步定价造成怎样的影响?”
尽管如此,现阶段该组织只向货主征收每40英尺标箱(FEU)53美元的低硫附加费,而目前的附加费(据2012年首次确定的公式计算)为每FEU 16美元。鉴于亚洲至美国西海岸的租金费率现为每FEU 2000美元左右,这一征收比例暂且并不足道。
今后,具体的征收额度将根据每周燃油的均价,每隔13周重新评估一次。
该组织还强调称,从2015年开始,其成员企业在驶经北美海域时将必须根据环保新规,改用轻柴油(MGO)作为燃料,这意味着平均每吨燃料的价格将提高365美元。不过也就在此时,CKYHE联盟宣布将把合作范围扩大至美国。
该联盟由中远(Cosco)、川崎汽船(K Line)、阳明海运(Yang Ming)、韩进海运(Hanjin Shipping)以及长荣海运(Evergreen)组成。它们打算将合作范围拓展至跨太平洋与跨大西洋航线,并已就此提请监管机构批准。据悉该方案的实施时间暂定在2015年春,但仅就现阶段而言,跨太平洋线路的货运行情似乎不如CKYHE希望的那么红火,
与此同时,它的竞争对手G6则做出相反的动作。因考虑到市场需求的季节性变化,该联盟决定暂时削减亚洲至美国班次,也即暂停中国中部至美国西海岸航线(Central China Service,“CC2”)的服务。G6 联盟的成员包括美国总统轮船(APL)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、现代商船(HMM)、商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)和东方海外(OOCL)。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
TSATSA将于1月1日起征收低硫附加费 |
暴涨波罗的海干散货运价指数暴涨117点 |
警惕警惕集装箱货物监守自盗引发纠纷 |
TSATSA成员1998-2003年的运价走势及效果分析表 |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论