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而在新船订单中,今年截至目前1000-2000TEU集装箱船订单数量共达到49艘,船东对1000-2000TEU集装箱船的重新关注预计将引发新一轮订单潮。这其中,大部分的新造船将用于亚洲内部航线贸易,其中北亚地区航线主要将采用1000-1100TEU型船,而南亚地区贸易航线主要将采用1600-1700TEU船。由于目前船价极具吸引力,亚洲内部航线贸易中的主要新造船采用了节能设计,这批新造船预计将在交付后取代原航线上的老龄租用船舶。此外,在波罗的海航线上也有1400-2400TEU的新船订单。
Alphaliner指出,除了超大型集装箱船和小型集装箱船之外,中型集装箱船在近两年里备受冷落,3000-7500TEU的集装箱船订单几乎很难在新造船市场出现。其中,美国私募股权公司Oaktree订造了10艘5370TEU的宽型集装箱船,由韩进苏比克船厂建造,目前仅有一半完成交付。而德国船东Niederelbe Schiffahrt (NSB)今年在舜天船厂订造了4艘5000TEU集装箱船。Simatech则在去年在泰州中航订造了2艘4350TEU船。
Alphaliner表示,随着100艘左右8500-10000TEU的新巴拿马宽型集装箱船在未来2年里交付,中型集装箱船将面临更大的压力。作为去年造船市场上最受欢迎的船型,8500-10000TEU新巴拿马型集装箱船有望取代4000-7000TEU船,这意味着中型集装箱船的重新就业前景十分有限。
去年,新造船市场上共出现78艘该型船订单,而在2014年前2个月里该型船订单量也达到了15艘。该型船也是自2000年以来订单量所占比例最大的船型,以船舶数量来算,该型订单率达到年均23%。不过,随着船队优化之后,拉丁美洲和黑海航线对于该型船需求将有所减少,这将同样给集装箱船市场施加压力。因此,自今年3月以来,新造船市场上再没有出现该型船的订单。
相反的,超大型集装箱船领域则持续吸引船东的关注,上周欧洲船东又订造了3艘18000TEU级船。Alphaliner预计,由于近期有多家船东考虑超大型集装箱船新造船计划,这种额外交易预计将在未来几个月里结束。
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