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由船东与船厂组成的团队将在本月陆续针对1.8万标箱船项目向商船三井(MOL)提交竞标书,从而开启G6联盟订造大型船的序幕。商船三井已针对总金额达9亿美元的超大集装箱船项目,筛选出一批竞标者。
据悉有数家全球知名船东以及5家亚洲船厂被纳入最后一轮竞标,以从这家日资班轮运营商手中,争取6艘超大集装箱船(介于1.8万至2万标箱)的租赁及建造合约。
本次入选的船东分别为德国与日本企业及美国上市公司,它们将分别与4家韩国船厂以及1家日本船厂联手。据悉这些船东此前均未参与过此类规模的集装箱船建造项目。
相关标书的截止时间为本月中旬,整个招标工作预计可在年底完成。
商船三井计划租入3+3艘船,交付期为2017年3月至9月。
消息人士透露,从本轮筛选中胜出的公司包括由Peter Dohle Schiffahrts、Reederei Nord and Bernhard Schulte、橡树资本(Oaktree)与瑞克麦斯集团(Rickmers)结成的纯德资组合。
另3家竞标商分别是在美国上市的集装箱船巨头—塞斯潘集团(Seaspan Corp)、希腊公司Costamare以及国际船舶融资公司(SFI)。
它们的合作船厂分别是韩国三星重工(SHI)、现代重工(船机库 位置)(HHI)、大宇造船(DSME)以及韩进重工(HHIC)。
最后一对是纯日资组合—今治造船(Imabari)与正荣汽船(Shoei Kisen)。消息人士称,今治是唯一一家参与竞标的日本船厂,且其它船东与其合作的可能性不大。据悉正荣“牵手”今治也是应商船三井的要求。
中国船厂因缺乏打造大型集装箱船的经验,本次未被邀请参与竞标。
商船三井发出的上述标书势将开启G6联盟订造超大船的序幕。《贸易风》上月曾报道,G6成员之一—东方海外(OOCL)正在洽订8艘1.8万标箱的集装箱船。
G6 联盟的其它成员包括美国总统轮船(APL)、现代商船(HMM)、日本邮船(NYK)以及赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。预计它们稍后也将着手订造超大集装箱船,且总数有望达到24艘。
此外,目前G6成员都在研究为新船安装双燃料储罐的可行性,不过据悉在改用LNG燃料方面,商船三井的兴趣不如总统轮船那么浓。
对于G6而言,打造大型船舶是与2M、Ocean3、甚至CKYHE等联盟决一高下的“必备利器”—后者早就通过运营大型船取得不少成本效益。在这方面,商船三井相对有些 “姗姗来迟”—自有船舶中迄今无一超过8000标箱。不过,借助从盟友—美国总统轮船的母公司—海皇集团(NOL)租入的5艘1.4万标箱船,它还是得以缩小部分差距。
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