船公司将就美西港口拥堵征收拥堵费

　　一到旺季，美西港口拥堵是常态。今年，当地的罢工运动再添了把堵，造成美西港口近乎瘫痪，货物压港严重。虽然有部分货源转向美东港口，但港口阻塞现象一时仍然难以缓解，不少国内货主索性暂缓出货，或者改走其他方式，有网友笑称，恐怕很多美国西部民众要收不到圣诞礼物了。
　　劳资谈判无果 美西港口罢工
　　最近，不断有网友在外贸论坛上发文称：“南起圣地亚哥，北到阿拉斯加的安克雷奇，包括最繁忙的洛杉矶、长滩、奥克兰、波特兰和西雅图等，美西11港口持续大罢工运动，导致港口继续瘫痪。”美西港口大罢工不是新鲜事，关于劳资问题，代表劳方的国际码头仓储工人联盟（ILWU）与代表资方的太平洋海事协会(PMA)经常陷入争议中。今年7月初，双方现有6年期劳动合同将到期，双方于今年5月中旬正式开始谈判，但经过几轮取消与重启，截至7月初仍未达成协议。
　　为避免发生2008年的全面罢工事件，劳资双方保持谈判态势，不过进展似乎并不顺利，双方一直没能达成共识。本月初，资方发表声明称，西雅图港和塔科马港的码头工人消极怠工，上述港口集装箱处理速率下降了60%，劳方背弃了自己当初的承诺。资方称，上述两港的集装箱每小时处理量从25~35个，下降到10~18个。
　　不过码头工人称，货物处理缓慢是因为货物拥堵和其他因素，例如卡车短缺。美国卡车运输协会（ATA）指出，目前美国全境至少缺少30000名卡车司机，这导致了运输链的断裂。
　　美西港口拥堵 船公司收拥堵附加费
　　国际码头仓储工人联盟和太平洋海事协会各执一词，无法消除劳资争议。目前，罢工仍在继续，直接后果就是港口拥堵不堪。其中，美国西海岸最大的集装箱港口———洛杉矶和长滩港的拥堵情况被认为是近些年中最严重的。有业内人士表示，洛杉矶港是美国举足轻重的贸易大港，大量高价的亚洲货透过该港进入美国消费市场，在美国与亚太地区特别是与中国的贸易关系在海贸货量运输中扮演重要角色。
　　拥堵现象不见好转，马士基航运和赫伯罗特宣称，洛杉矶和长滩港的拥堵问题已经影响到供应链各方，对客户而言，更是达到了一个“忍耐的临界点”。赫伯罗特则公开告知托运人，由于几艘集装箱船在港口等待时间较长，货物无法按时装卸。
　　“工人罢工，偏偏之前已经有货出那边，真是太揪心了。”在宁波一家外贸公司就职的钟岚说，美西航线是公司的主要业务方向之一，这下港口一拥堵，客户收货将被延迟，包括之后的收款等环节都会受影响。
　　除了对公司交易流程的影响外，记者在航运相关网站上获悉，不少航运公司相继宣布征收港口拥堵附加费。比如，自今年11月17日开始，美国西岸船公司开始征收P.C.S.港口拥挤费；地中海航运宣布，自今年11月17日起，美西海岸航线征收港口拥堵附加费CGS，具体为每20英尺标准集装箱征收800美元，每40英尺标准集装箱征收1000美元，每40英尺高柜征收1125美元。赫伯罗特等航运公司也于同时间开始执行不同程度的港口拥堵附加费。
　　货主延迟发货 航线转向美东
　　货物堆积，工人罢工，码头设备陈旧，美西港口阻塞状况恐怕还将继续，有外贸从业人员认为，码头滞工一天，后续至少要用两天的时间缓解，按目前情况看，恐怕圣诞节以前都难以调整。
　　“最近和客户一直在保持联系，对我们来说，这毕竟是不可抗力因素，未能及时收货责任不在我们。”钟岚说，好在客户也能理解。以后再接单时，在合同里一定要加一条，注明如果遇到码头罢工等原因双方需承担的责任和义务。
　　接下来，钟岚还有一批货要出往美西港口，在跟客户沟通后，选择延迟发货，先看看港口情况再订。也有部分货主选择转移方向，转移至美东航线。由上海航运交易所发布的最新一期中国出口集装箱运输市场周度报告显示，美东航线船舶平均仓位利用率保持在95%以上，部分航次满舱出运。主要原因是圣诞货出运进入最后阶段，多数货主加大出货力度，此外，部分美西货源转向美东，推动了上周货量继续上扬。

　　链接：
　　地中海、东方海外、日本邮船推迟（暂停）征收美西拥挤附加费(PCS)  2014-11-20
　　美港口罢工数百万棵圣诞树滞留 或导致“树荒”                                      2014-11-19
　　美西主要港口罢工重创海上货运                                                                    2014-11-13

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