【独家】集装箱市场周评：罢工推高美西运价

　　本周，除因美西港口罢工导致的运价有所上调，其他地区价格走势平平。尽管欧线运价持续下滑，但近期公布的经济数据给市场带来些许希望。本周公布的调价范围持续扩大，运价普涨可以看出船公司在年底前冲刺的决心。由于美西港口的持续拥堵，长荣的钟摆航线NUE将暂停美西港口的挂靠，西行最后一个航次挂靠洛杉矶和奥克兰的时间为12月中旬EVER DAINTY。
　　为了保持洛杉矶/奥克兰与东京的连接服务，CPS航线将增挂东京港。调整后的NUE挂靠：Kaohsiung, Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai, Colon, Charleston, Baltimore, Norfolk, New York, Colon, (Los Angeles, Oakland,Tokyo – 取消挂靠) , Kaohsiung。 调整后的CPS挂靠：Qingdao, Shanghai, Ningbo, Los Angeles, Oakland, Tokyo (新挂靠),Qingdao。
　　TSA也宣布从11月17日起征收美西港口拥堵费，幅度为800美元/TEU，1000美元/FEU。港口包括奥克兰，洛杉矶长滩，塔科马及西雅图，货物来源包括亚洲，印度次大陆及大洋洲。 MSC和NYK也宣布征收同尺度的拥堵费。
　　本周地中海、东方海外、日本邮船宣布至美国西海岸港口的拥挤附加费已被推迟，并称请客户等待直到进一步通知。此前，地中海、东方海外、赫伯罗特等也刚刚宣布于11月17日起美国西海岸航线征收港口拥堵附加费。

　　阿拉伯航运/中海集运的地中海航线调整 O3运作年底前完成
　　UASC/CSCL的地中海航线AMC1/AMX1正在调整。运力调整已经开始好几个月，预计到年底完成，港口调整预计在12-1月份完成。
　　运力方面，两家船公司在9000TEU以上的船舶陆续上线替换6900TEU的船，到12月底，O3运作前完成，平均周运力将达到8650TEU。而年中的时候，平均周运力为7300TEU，相比增长了18.5%。船舶由10艘增加到11艘，西行时间拉长7天。
　　港口方面，将增挂釜山港，时间为12月第二周，预计时间为12月11日；取消巴塞罗那的挂靠，最后一个航次为2015年1月10日。

　　集装箱运力过剩持续
　　波士顿咨询公司在2014全球海事峰会中国会议上表示，全球集装箱船运力过剩将持续至2019年。平缓的全球TEU增长是新常态，而2015-19期间全球GDP增长对应TEU增长的乘数预计将从历史上的2-3倍降至1.3倍左右。同时，也再次警告由于成本优势降低所带来的制造业“再回归”美国的下行风险。而运力过剩也导致许多班轮公司负的运营利润，除个别行业领先者和特殊市场领先者。

咨询热线：13651105957

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