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常有人指责船东过度订造新船的做法无异于“杀鸡取蛋”,或者说“自己挖坑给自己跳”。这种现象在集装箱船、散货船以及油轮板块尤甚。但根据意大利经纪行Banchero Costa的研究人员近期针对LPG市场发布的报告,VLGC板块也已显现类似症状。
Banchero Costa在上周发布的“LPG航运市场报告”中称,就VLGC市场今年的表现来看,LPG的航运需求令人鼓舞。
今年以来, LPG的运输生意让VLGC船东赚得“盆满钵满”—即期租金强势上攻,在突破10万美元/天的关口后,于7月中旬再攀高峰。尽管9月和10月略有回落,但据悉最近新一波上涨动能又在酝酿之中。
报告指出,现VLGC定期租金较2009年底部的大概40万美元/月已翻倍有余。该板块在过去1年间迅速上涨,7月时曾一度冲高至近180万美元/月的水平,此后稍有回落,目前略高于140万美元/月。
Banchero Costa称,尽管LPG货运量在过去10年间平均获涨4.1%,但期间市场经历了很大波动。目前主要的LPG出口商为沙特阿拉伯、卡塔尔、阿联酋、阿尔及利亚以及美国,而主要进口商为日本、韩国、印度和中国。这当中,亚洲的贸易额占全球总额的一半以上。
最近几年,LPG需求的增长主要来自印度、印尼、泰国以及巴西等发展中国家。
报告称,“作为这类货物的传统目的地,原本远东市场已经失去其重要性。但随着诸如印度等国的进口量增加,这部分影响已在一定程度上被抵消,只是航运距离有所缩短。”
“此外,由于中东(卡塔尔和阿联酋)此前被推迟的出口项目陆续上线,美国由页岩气驱动的出口量不断增加,以及亚洲对LPG的进口热度大增等因素,导致货运需求得到有力提振,并使市场早在去年就已重回2008年时期的高峰水平。”
报告指出,这样的需求增量加之2011与2012年的新船交付量极其有限,使得市场获得有利的增长环境。于是尽管2013年交付的VLGC达到13艘(为现有船队运力的9%),且到2014年底预计仍将有12艘船完成交付(为现有船队运力的4%),但VLGC市场的形势依然强劲。
问题是由于该板块近期的获利情况吸引很多船东前来投资,明年开始这样的情形恐将发生改变。今年1至10月,VLGC的新船订造量高达39艘,而拆船量却几乎为零。
Banchero Costa的研究员分析称,“根据目前的VLGC手持订单,从2014至2017年将有83艘船(合计运力694万立方米)陆续交付,占经营船队总运力的54%。鉴于大部分订单都是在老牌日韩船厂签署,我们估计出现很多延期或撤单的情况。”
他们提醒称,因上述船舶均将在未来2到3年间交付,外加LPG的需求量尽管稳定但增长迟缓,届时市场恐将因运力过剩而承受压力。
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