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欧洲海运发展历史悠久，引领国际市场趋势，尽管全球海运货物量持续增长，却实质反映着近年面对经济表现压力犹存。位于北欧丹麦政府振兴海运业，祭出高附加值政策，以高级海运新概念，期打造成欧洲的海运中心，领先发展绿色运输，在“北极等复杂水域、海上钻探运输、因应气候变化”，展现企图心争夺国际海运业高附加价值市场。
据外电报导，丹麦提出追求高附加值高级海运概念，随着北极海冰融化，设计通过北极地区的海上航线正日益变得具有可行性。同时，绕格陵兰岛的西北航道能比绕巴拿马运河航线节省1000海里航程、数万美元燃料费，且不受吨位限制。惟面对漂浮不定的海冰，安全性是更大挑战。由于在北极地区设立一支常备救援队伍不符合实情，丹麦提出开发北极船运网，藉由自动识别系统，避免船只相撞并有利于日常搜救。该船运网还将提供冰况、天气情况和导航警告等信息。
2008年起随着金融危机、欧债危机接连发生，欧洲海运首当其冲，先前定下的新船纷纷交付，运量富余致使运费持续下滑，海运业的利润被大幅吞噬。2013年全球海运货物总量超过十亿吨，相比1996年翻倍成长，惟产业相当部分的新市场占有率都被新兴经济体收入囊中，欧洲海运界贵为过往产业霸主情何以堪。
面对世界竞争，西方传统优势已然消退，迎向新形势，欧洲传统海运大国各自实行因应之道，如英国、瑞典等国任凭本国海运业在国际竞争中优胜劣汰，丹麦则选择逆流而上，进军国际海运业的高附加价值市场。
据统计，全球海运业版图排名，丹麦目前位居世界第五，暂落后日本、希腊、中国、德国等国。在激烈竞争的形势下，丹麦依然保持扩张态势。1980年至2014年间，丹麦商船队数量涨幅保持欧洲第一，目前已经拥有六三三艘商船，并提出建设欧洲海运中心的目标。
节约能源也是丹麦海运业关注重点，丹麦船东盟会于2008年提出，目标到2020年，丹麦商船队将减少25%二氧化碳排放量。
短短五年之后，在运输量巨幅上涨的情况下，丹麦船队仍通过技术改造和减慢航速的办法，几乎接近实现目标。
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2008年起随着金融危机、欧债危机接连发生，欧洲海运首当其冲，先前定下的新船纷纷交付，运量富余致使运费持续下滑，海运业的利润被大幅吞噬。2013年全球海运货物总量超过十亿吨，相比1996年翻倍成长，惟产业相当部分的新市场占有率都被新兴经济体收入囊中，欧洲海运界贵为过往产业霸主情何以堪。
面对世界竞争，西方传统优势已然消退，迎向新形势，欧洲传统海运大国各自实行因应之道，如英国、瑞典等国任凭本国海运业在国际竞争中优胜劣汰，丹麦则选择逆流而上，进军国际海运业的高附加价值市场。
据统计，全球海运业版图排名，丹麦目前位居世界第五，暂落后日本、希腊、中国、德国等国。在激烈竞争的形势下，丹麦依然保持扩张态势。1980年至2014年间，丹麦商船队数量涨幅保持欧洲第一，目前已经拥有六三三艘商船，并提出建设欧洲海运中心的目标。
节约能源也是丹麦海运业关注重点，丹麦船东盟会于2008年提出，目标到2020年，丹麦商船队将减少25%二氧化碳排放量。
短短五年之后，在运输量巨幅上涨的情况下，丹麦船队仍通过技术改造和减慢航速的办法，几乎接近实现目标。
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