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口岸通关，是一个地区对外开放的重要标志，也是广东构建开放型经济的重要支撑。改革开放30多年来，繁忙的口岸往来，奠定了广东贸易第一大省的地位。从更深层次意义上看，口岸更是体制改革的试验田，许多重大改革措施都是依托口岸先行先试。
当年，深圳蛇口口岸创办了全国第一个出口加工区，成为中国对外开放的先驱。最近，国家第二批自由贸易园区“落子”广东，看中的也正是广东毗邻港澳的地理优势，以及粤港澳深度合作的良好基础。
12月1日起，广东地区在陆路口岸启用区域通关一体化改革模式。这意味着继此前的空运、海运口岸实施通关一体化后，区域一体化通关模式全面覆盖广东省内所有口岸和所有运输方式。
事实上，陆路口岸通关之所以对广东如此重要，正是因为广东的跨境公路口岸承担着粤港澳贸易往来的重任，而这是京津冀、长三角等地区所没有的。
随着广东区域通关一体化改革的全面启动，必将有力促进广东区域经济一体化，促进广东参与“21世纪海上丝绸之路”建设，也将大大提升广东贸易便利化水平。
■改革者说
打破关区藩篱 推动海上丝路建设
广东是全国一省内直属海关最多、口岸设置最多的省份。
广东还具有“一省七关”、“一市两关”（均指直属海关）的独特格局，设关密度居全国之首。
广东陆路口岸通关，承担着粤港澳贸易往来的重任，而这是京津冀、长三角等地区所没有的。
广东海关此次陆路口岸通关改革共涉及深圳4个公路口岸（深圳湾、皇岗、文锦渡、沙头角）和拱北3个公路口岸（拱北、横琴和珠澳跨境工业区）。
广东海关陆路口岸通关一体化改革的成功，将为我国西部、北部公路和铁路边境口岸与内陆口岸之间的通关一体化改革提供重要的经验借鉴。
此次率先启动的区域通关一体化改革将对广东外贸转型升级带来什么样的改变？日前，海关广东分署副主任、广东地区海关区域通关一体化应急协调中心副总指挥何力接受了南方日报记者专访。
广东经验陆路通关为内地提供借鉴
南方日报：广东海关此次通关模式改革在全国处于什么地位？
何力：广东地区海关的区域通关一体化改革，是海关全面深化改革的重要内容，与京津冀、长三角等地区海关正在实施的改革同步，共同承担着先行先试和机制创新的重大战略使命，将为我国海关全面推进通关一体化改革提供更多可复制、可推广的改革经验和创新做法。
从广东海关面临的改革背景看，首先，广东是我国外贸进出口量最大的省份，进一步提升广东口岸的通关效率，对广东乃至全国保持外贸稳增长具有重要作用。其次，广东作为与港澳陆路直接相通的省份，在广东地区海关实施区域通关一体化改革，将有利于进一步促进粤港澳经济更紧密合作，发挥港澳地区对珠三角地区经济发展，尤其是加工贸易转型升级的龙头带动作用，维护“一国两制”和港澳地区长期繁荣稳定。再次，广东是全国一省内直属海关最多、口岸设置最多的省份，具有空运、海运、陆运各类口岸143个，其中属于国家一类口岸55个、二类口岸88个，分别占全国的22%和50%。可以说，广东海关的区域通关一体化的经验成效，将对下一阶段启动全国海关通关一体化改革有着举足轻重的意义。
南方日报：与其他外贸发达省份相比，广东此次通关模式改革有什么特点？
何力：相对于其他外贸发达省份海关同步实施的区域通关一体化改革，广东海关的改革除涉及海、空运口岸外，最大特点和不同集中在陆路口岸方面，这是京津冀、长三角等地区所没有的。而且广东具有“一省七关”、“一市两关”（均指直属海关）的独特格局，设关密度居全国之首。广东海关此次改革共涉及深圳4个公路口岸（深圳湾、皇岗、文锦渡、沙头角）和拱北3个公路口岸（拱北、横琴和珠澳跨境工业区），辐射珠三角及粤东、粤西地区，其报关单量多、车次频，时效要求和政治敏感性相当高，且与公路舱单切换、转关作业无纸化改革的时间重叠，信息化管理系统的整合、统筹推动难度相当大。可以说，广东海关陆路口岸通关一体化改革的成功，将会为我国西部、北部公路和铁路边境口岸与内陆口岸之间的通关一体化改革提供重要的经验借鉴。
广东如获批准在特定区域设立自由贸易区，必将带来一系列与国际接轨的、新的制度体系，包括贸易业态、投资开放、离岸功能、政府管理等各方面的调整变化，其中，海关监管必须与此相适应，配套进行制度上、监管服务上的改革创新。
通关改革促进跨境电子商务发展
南方日报：此次通关模式改革，将对广东外贸转型升级起到什么样的推动作用？
何力：此次通关模式改革，对广东外贸转型升级，主要有以下几方面促进作用：一是促进广东区域经济一体化，二是促进广东“21世纪海上丝绸之路”建设，三是促进“加工贸易梯度转移”战略的实施。
特别要指出的是，还会促进“广东制造”向“广东制造+服务”转变。发展服务贸易，是加快广东外贸转型升级和构建开放型经济体制的重要驱动。区域通关一体化改革也将为广东传统制造业向服务贸易领域延伸发展提供新的战略机遇。
此外，还会促进跨境电子商务等新兴贸易业态发展。
南方日报：这对海关自身又提出了什么样的更高要求，需要克服哪些挑战？
何力：当然，此次通关改革涉及海关工作的方方面面，对海关自身也提出了更高的要求：
一方面是给改革统筹推进提出更高要求。通关一体化改革只是起步，在改革过程中，将不可避免地出现业务协调、系统适配、资源整合、风险防控等影响通关效率或其他未知的问题。因此要有更为全面的大局意识，要做好改革的全面统筹，并形成省内海关之间良好的沟通协调机制，第一时间解决改革过程中出现的问题。
另一方面，是对省内海关监管通关资源整合带来挑战。区域通关一体化模式下，企业可能自主选择申报和放行口岸，要求省内海关的监管通关资源具备灵活度更高的动态调整能力。
■专家建言
货畅其流 广东先行
通关模式的改革，与外经贸发展之间有着什么息息相关的关系？广东在提升贸易便利化水平方面有着怎样的优势与不足？北京睿库贸易安全和便利化研究中心主任、高级研究员，对外经贸大学客座教授江小平日前接受南方日报记者专访，他形象地把国际贸易和海关监管，比喻成管道里的“水”与“栅栏”的关系，并期望广东能够在跨境货物管理改革方面继续发挥引领作用。
贸易便利化广东做了不少探索
南方日报：广东对外经贸发展过程中伴随着海关通关模式的改革，请问如何看待监管模式改革与外贸发展之间的关系？
江小平：如果把国际贸易比喻成管道里的“水”，那么海关监管就好像“栅栏”。当“水”在流动的时候，“栅栏”既要过滤水中的有害物质，又要保证“水流”的畅通。从国家监管的角度，管理要求越来越多，意味着“栅栏”越来越密，就会造成对货物流通的阻碍越来越大。
从全球经济发展的角度，当然希望把所有的栅栏撤掉。过去几十年，关贸总协定主要解决“截留”问题，就是降低进口关税水平。到了“多哈”回合，清理“栅栏”，也就是贸易便利化，成为一个重要议题。中国加入WTO取得了非常显著的成就，关税下降非常明显，所以“截留”的问题不突出了，那现在考验的是通关速度了。本来一桶水应该十秒钟过去，现在截留少了，但栅栏太密，水流依然不畅，对经济的发展还是造成了阻碍作用。
经济全球化所产生的一个客观要求是贸易便利化，而贸易便利化当中最有效、最根本的一个措施就是通关一体化。在这方面，广东做了不少探索。
通关一体化提升粤出口竞争力
南方日报：如何评价此次海关推进通关一体化改革的意义？广东的情况与国内其他外贸发达省份相比，有什么特点和不同？
江小平：目前，在世界贸易便利化格局中，中国处于中游，和全球第一贸易大国的地位还不是十分相称。原因是中国经济30多年保持突飞猛进的发展态势，作为上层建筑的行政管理制度，出现相对滞后是正常的，关键是能不能清醒地看到这一点，不断进行自我调整和自我适应。在这一点上，中国海关勇于面对客观实际，不断努力创新，值得肯定。
改革开放三十多年，“口岸通关”的概念，由最初的点和线（口岸验放、转关运输），逐步发展为一个面（属地申报、口岸验放；属地申报、属地验放）；最后又通过打破管理区域界限，形成一个高度统一、协调、高效的通关平台（区域通关一体化、全国通关一体化）。我给这个制度创新起个名称，叫：“处处可通关，多关如一关”。
广东的特殊之处在于，一个省下辖7个直属关，一个直属海关又有七八个甚至20多个隶属海关，相互之间的协调和统一是非常大的问题。而且和长三角、京津冀等外贸发达地区相比，广东跨境物流方式上除了海运、空运外，还有其他两个区域所没有的陆路运输，实施难度增加不少。但是现代网络和信息技术的发展，为一体化的通关创造了条件。
区域通关一体化的最大意义，在于为全面推进、提升中国的贸易便利化程度找到了一个突破口，为下一步各项措施的实施奠定了一个基础。可以说，只有广东成功，才可以最后断定这个模式创新的成功，才可以进一步升级为全国范围的通关一体化。同时，因为广东报关票数全国第一，所以贸易便利化带来的红利，广东受益肯定也是最大。通关一体化对广东的出口竞争力提升、电子商务发展、平衡区域经济发展水平，为广东转型升级战略的实施也将发挥积极作用。
广东要率先推动“单一窗口”的实施
南方日报：广东在构筑开放型经济新体制方面还有哪些需要解决的问题？
江小平：世界上不存在十全十美，区域通关一体化作为一个庞大的系统工程，更是如此。
海关系统内部区域和区域之间、海关和海关之间、部门和部门之间需要协调统筹的问题很多，海关和其他涉及进出口管理机构以及进出口收发货人、专业报关企业、国际物流关联企业之间也是错综复杂。不过，我认为目前最核心的关键所在，是口岸机构之间的协调，最突出的是商检和海关之间如何相互协调和融合的问题。“单一窗口”是WTO积极倡导，比较先进的跨境货物管理理念，把原先需要通过不同“管道”分别进行过滤的制度改造为通过一个“管道”，实现一次性“过筛”的便捷高效的处理模式。只有这样，货畅其流的目标才能真正实现。
网络技术对社会最大的贡献之一是便捷的信息交互，如果能够通过海关的区域通关一体化推动“单一窗口”的早日实施，功莫大焉。十分期待广东在这方面能够发挥引领作用。
■记者观察
通关启用新模式 企业省钱又提速
最近，杨莉的心情挺不错。作为康舒电子有限公司关务副经理，办理货物报关、纳税、放行等手续一直是她工作的主要内容。此前，进出境货物每次涉及跨关区，都需要一堆转关手续，让她很是头疼。而广东自今年9月22日和12月1日分别在空运、海运和陆路口岸启用新的通关模式之后，该公司一批价值16.53万美元的电源适配器货物，就在黄埔海关用一体化报关单方式进行申报，经皇岗海关货运渠道顺利出境了。
像康舒电子这样直接受益于区域通关一体化新模式的，广东省内有超12万家外贸企业。
“下午两点半货才出厂，三点就验放出境了。”杨莉高兴地说道，“我们公司基本是走陆运的，改革后人力、时间和通关成本大大节省，而且不会发生重复查验的情况，非常便利”。
区域通关一体化，通俗地讲，就是企业在广东省内通关“七关如一关”。外贸企业以海运、空运、陆运三种货运方式在省内海关任一口岸进出境，均可按照实际物流需求，就近选择办理通关手续和货物验放的地点，任选通关方式，也无需办理转关手续，大大节省了异地申报、转关、监管车辆运输、放行等所需的手续、时间、人力和物流成本，提高通关效率。
在深圳海关，宝钜儿童用品有限公司刚刚从台湾进口了一批价值20余万元的生产原料，也是采用一体化报关方式，在黄埔海关驻东莞凤岗办事处申报，进口口岸为深圳盐田港大鹏海关，税款支付完毕后，前后整个接单放行只用了3分钟。
“以前我们的运输车辆通过深圳口岸卡口后，还需进入黄埔海关在凤岗的车检场作实物放行。现在黄埔海关凤岗办申报一通过，车辆直接在深圳口岸就放行了，再也不用来回跑，真是省钱又省时间。”该公司负责人兴奋地说。
明门幼童用品有限公司的郑钦明算过一笔经济账：采用区域通关一体化模式后，不仅平均每票货物的全程通关时间可以缩短3个小时，报关费用也降低了，以平均每月出口1000柜货物计算，每月可节约6.5万元。
海关广东分署副主任、广东地区海关区域通关一体化应急协调中心副总指挥何力介绍，区域一体化通关改革自9月实施，两个月以来，广东地区共申报一体化报关单超过362万票，海关通关时间由原来的平均8.3小时降低至5.96小时，海关作业时间由原来的平均4.14小时降低至2.77小时，24小时通关率由原来的91.44%上升至92.45%。而通关效率提高也促进了物流成本进一步降低，在一体化通关模式下，广东外贸企业办理跨关区申报验放手续无需异地转关，省去了转关车辆租赁和货场租金等支出，可以为企业节省通关成本20%到30%。
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12月1日起，广东地区在陆路口岸启用区域通关一体化改革模式。这意味着继此前的空运、海运口岸实施通关一体化后，区域一体化通关模式全面覆盖广东省内所有口岸和所有运输方式。
事实上，陆路口岸通关之所以对广东如此重要，正是因为广东的跨境公路口岸承担着粤港澳贸易往来的重任，而这是京津冀、长三角等地区所没有的。
随着广东区域通关一体化改革的全面启动，必将有力促进广东区域经济一体化，促进广东参与“21世纪海上丝绸之路”建设，也将大大提升广东贸易便利化水平。
■改革者说
打破关区藩篱 推动海上丝路建设
广东是全国一省内直属海关最多、口岸设置最多的省份。
广东还具有“一省七关”、“一市两关”（均指直属海关）的独特格局，设关密度居全国之首。
广东陆路口岸通关，承担着粤港澳贸易往来的重任，而这是京津冀、长三角等地区所没有的。
广东海关此次陆路口岸通关改革共涉及深圳4个公路口岸（深圳湾、皇岗、文锦渡、沙头角）和拱北3个公路口岸（拱北、横琴和珠澳跨境工业区）。
广东海关陆路口岸通关一体化改革的成功，将为我国西部、北部公路和铁路边境口岸与内陆口岸之间的通关一体化改革提供重要的经验借鉴。
此次率先启动的区域通关一体化改革将对广东外贸转型升级带来什么样的改变？日前，海关广东分署副主任、广东地区海关区域通关一体化应急协调中心副总指挥何力接受了南方日报记者专访。
广东经验陆路通关为内地提供借鉴
南方日报：广东海关此次通关模式改革在全国处于什么地位？
何力：广东地区海关的区域通关一体化改革，是海关全面深化改革的重要内容，与京津冀、长三角等地区海关正在实施的改革同步，共同承担着先行先试和机制创新的重大战略使命，将为我国海关全面推进通关一体化改革提供更多可复制、可推广的改革经验和创新做法。
从广东海关面临的改革背景看，首先，广东是我国外贸进出口量最大的省份，进一步提升广东口岸的通关效率，对广东乃至全国保持外贸稳增长具有重要作用。其次，广东作为与港澳陆路直接相通的省份，在广东地区海关实施区域通关一体化改革，将有利于进一步促进粤港澳经济更紧密合作，发挥港澳地区对珠三角地区经济发展，尤其是加工贸易转型升级的龙头带动作用，维护“一国两制”和港澳地区长期繁荣稳定。再次，广东是全国一省内直属海关最多、口岸设置最多的省份，具有空运、海运、陆运各类口岸143个，其中属于国家一类口岸55个、二类口岸88个，分别占全国的22%和50%。可以说，广东海关的区域通关一体化的经验成效，将对下一阶段启动全国海关通关一体化改革有着举足轻重的意义。
南方日报：与其他外贸发达省份相比，广东此次通关模式改革有什么特点？
何力：相对于其他外贸发达省份海关同步实施的区域通关一体化改革，广东海关的改革除涉及海、空运口岸外，最大特点和不同集中在陆路口岸方面，这是京津冀、长三角等地区所没有的。而且广东具有“一省七关”、“一市两关”（均指直属海关）的独特格局，设关密度居全国之首。广东海关此次改革共涉及深圳4个公路口岸（深圳湾、皇岗、文锦渡、沙头角）和拱北3个公路口岸（拱北、横琴和珠澳跨境工业区），辐射珠三角及粤东、粤西地区，其报关单量多、车次频，时效要求和政治敏感性相当高，且与公路舱单切换、转关作业无纸化改革的时间重叠，信息化管理系统的整合、统筹推动难度相当大。可以说，广东海关陆路口岸通关一体化改革的成功，将会为我国西部、北部公路和铁路边境口岸与内陆口岸之间的通关一体化改革提供重要的经验借鉴。
广东如获批准在特定区域设立自由贸易区，必将带来一系列与国际接轨的、新的制度体系，包括贸易业态、投资开放、离岸功能、政府管理等各方面的调整变化，其中，海关监管必须与此相适应，配套进行制度上、监管服务上的改革创新。
通关改革促进跨境电子商务发展
南方日报：此次通关模式改革，将对广东外贸转型升级起到什么样的推动作用？
何力：此次通关模式改革，对广东外贸转型升级，主要有以下几方面促进作用：一是促进广东区域经济一体化，二是促进广东“21世纪海上丝绸之路”建设，三是促进“加工贸易梯度转移”战略的实施。
特别要指出的是，还会促进“广东制造”向“广东制造+服务”转变。发展服务贸易，是加快广东外贸转型升级和构建开放型经济体制的重要驱动。区域通关一体化改革也将为广东传统制造业向服务贸易领域延伸发展提供新的战略机遇。
此外，还会促进跨境电子商务等新兴贸易业态发展。
南方日报：这对海关自身又提出了什么样的更高要求，需要克服哪些挑战？
何力：当然，此次通关改革涉及海关工作的方方面面，对海关自身也提出了更高的要求：
一方面是给改革统筹推进提出更高要求。通关一体化改革只是起步，在改革过程中，将不可避免地出现业务协调、系统适配、资源整合、风险防控等影响通关效率或其他未知的问题。因此要有更为全面的大局意识，要做好改革的全面统筹，并形成省内海关之间良好的沟通协调机制，第一时间解决改革过程中出现的问题。
另一方面，是对省内海关监管通关资源整合带来挑战。区域通关一体化模式下，企业可能自主选择申报和放行口岸，要求省内海关的监管通关资源具备灵活度更高的动态调整能力。
■专家建言
货畅其流 广东先行
通关模式的改革，与外经贸发展之间有着什么息息相关的关系？广东在提升贸易便利化水平方面有着怎样的优势与不足？北京睿库贸易安全和便利化研究中心主任、高级研究员，对外经贸大学客座教授江小平日前接受南方日报记者专访，他形象地把国际贸易和海关监管，比喻成管道里的“水”与“栅栏”的关系，并期望广东能够在跨境货物管理改革方面继续发挥引领作用。
贸易便利化广东做了不少探索
南方日报：广东对外经贸发展过程中伴随着海关通关模式的改革，请问如何看待监管模式改革与外贸发展之间的关系？
江小平：如果把国际贸易比喻成管道里的“水”，那么海关监管就好像“栅栏”。当“水”在流动的时候，“栅栏”既要过滤水中的有害物质，又要保证“水流”的畅通。从国家监管的角度，管理要求越来越多，意味着“栅栏”越来越密，就会造成对货物流通的阻碍越来越大。
从全球经济发展的角度，当然希望把所有的栅栏撤掉。过去几十年，关贸总协定主要解决“截留”问题，就是降低进口关税水平。到了“多哈”回合，清理“栅栏”，也就是贸易便利化，成为一个重要议题。中国加入WTO取得了非常显著的成就，关税下降非常明显，所以“截留”的问题不突出了，那现在考验的是通关速度了。本来一桶水应该十秒钟过去，现在截留少了，但栅栏太密，水流依然不畅，对经济的发展还是造成了阻碍作用。
经济全球化所产生的一个客观要求是贸易便利化，而贸易便利化当中最有效、最根本的一个措施就是通关一体化。在这方面，广东做了不少探索。
通关一体化提升粤出口竞争力
南方日报：如何评价此次海关推进通关一体化改革的意义？广东的情况与国内其他外贸发达省份相比，有什么特点和不同？
江小平：目前，在世界贸易便利化格局中，中国处于中游，和全球第一贸易大国的地位还不是十分相称。原因是中国经济30多年保持突飞猛进的发展态势，作为上层建筑的行政管理制度，出现相对滞后是正常的，关键是能不能清醒地看到这一点，不断进行自我调整和自我适应。在这一点上，中国海关勇于面对客观实际，不断努力创新，值得肯定。
改革开放三十多年，“口岸通关”的概念，由最初的点和线（口岸验放、转关运输），逐步发展为一个面（属地申报、口岸验放；属地申报、属地验放）；最后又通过打破管理区域界限，形成一个高度统一、协调、高效的通关平台（区域通关一体化、全国通关一体化）。我给这个制度创新起个名称，叫：“处处可通关，多关如一关”。
广东的特殊之处在于，一个省下辖7个直属关，一个直属海关又有七八个甚至20多个隶属海关，相互之间的协调和统一是非常大的问题。而且和长三角、京津冀等外贸发达地区相比，广东跨境物流方式上除了海运、空运外，还有其他两个区域所没有的陆路运输，实施难度增加不少。但是现代网络和信息技术的发展，为一体化的通关创造了条件。
区域通关一体化的最大意义，在于为全面推进、提升中国的贸易便利化程度找到了一个突破口，为下一步各项措施的实施奠定了一个基础。可以说，只有广东成功，才可以最后断定这个模式创新的成功，才可以进一步升级为全国范围的通关一体化。同时，因为广东报关票数全国第一，所以贸易便利化带来的红利，广东受益肯定也是最大。通关一体化对广东的出口竞争力提升、电子商务发展、平衡区域经济发展水平，为广东转型升级战略的实施也将发挥积极作用。
广东要率先推动“单一窗口”的实施
南方日报：广东在构筑开放型经济新体制方面还有哪些需要解决的问题？
江小平：世界上不存在十全十美，区域通关一体化作为一个庞大的系统工程，更是如此。
海关系统内部区域和区域之间、海关和海关之间、部门和部门之间需要协调统筹的问题很多，海关和其他涉及进出口管理机构以及进出口收发货人、专业报关企业、国际物流关联企业之间也是错综复杂。不过，我认为目前最核心的关键所在，是口岸机构之间的协调，最突出的是商检和海关之间如何相互协调和融合的问题。“单一窗口”是WTO积极倡导，比较先进的跨境货物管理理念，把原先需要通过不同“管道”分别进行过滤的制度改造为通过一个“管道”，实现一次性“过筛”的便捷高效的处理模式。只有这样，货畅其流的目标才能真正实现。
网络技术对社会最大的贡献之一是便捷的信息交互，如果能够通过海关的区域通关一体化推动“单一窗口”的早日实施，功莫大焉。十分期待广东在这方面能够发挥引领作用。
■记者观察
通关启用新模式 企业省钱又提速
最近，杨莉的心情挺不错。作为康舒电子有限公司关务副经理，办理货物报关、纳税、放行等手续一直是她工作的主要内容。此前，进出境货物每次涉及跨关区，都需要一堆转关手续，让她很是头疼。而广东自今年9月22日和12月1日分别在空运、海运和陆路口岸启用新的通关模式之后，该公司一批价值16.53万美元的电源适配器货物，就在黄埔海关用一体化报关单方式进行申报，经皇岗海关货运渠道顺利出境了。
像康舒电子这样直接受益于区域通关一体化新模式的，广东省内有超12万家外贸企业。
“下午两点半货才出厂，三点就验放出境了。”杨莉高兴地说道，“我们公司基本是走陆运的，改革后人力、时间和通关成本大大节省，而且不会发生重复查验的情况，非常便利”。
区域通关一体化，通俗地讲，就是企业在广东省内通关“七关如一关”。外贸企业以海运、空运、陆运三种货运方式在省内海关任一口岸进出境，均可按照实际物流需求，就近选择办理通关手续和货物验放的地点，任选通关方式，也无需办理转关手续，大大节省了异地申报、转关、监管车辆运输、放行等所需的手续、时间、人力和物流成本，提高通关效率。
在深圳海关，宝钜儿童用品有限公司刚刚从台湾进口了一批价值20余万元的生产原料，也是采用一体化报关方式，在黄埔海关驻东莞凤岗办事处申报，进口口岸为深圳盐田港大鹏海关，税款支付完毕后，前后整个接单放行只用了3分钟。
“以前我们的运输车辆通过深圳口岸卡口后，还需进入黄埔海关在凤岗的车检场作实物放行。现在黄埔海关凤岗办申报一通过，车辆直接在深圳口岸就放行了，再也不用来回跑，真是省钱又省时间。”该公司负责人兴奋地说。
明门幼童用品有限公司的郑钦明算过一笔经济账：采用区域通关一体化模式后，不仅平均每票货物的全程通关时间可以缩短3个小时，报关费用也降低了，以平均每月出口1000柜货物计算，每月可节约6.5万元。
海关广东分署副主任、广东地区海关区域通关一体化应急协调中心副总指挥何力介绍，区域一体化通关改革自9月实施，两个月以来，广东地区共申报一体化报关单超过362万票，海关通关时间由原来的平均8.3小时降低至5.96小时，海关作业时间由原来的平均4.14小时降低至2.77小时，24小时通关率由原来的91.44%上升至92.45%。而通关效率提高也促进了物流成本进一步降低，在一体化通关模式下，广东外贸企业办理跨关区申报验放手续无需异地转关，省去了转关车辆租赁和货场租金等支出，可以为企业节省通关成本20%到30%。
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