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据造船海洋日刊消息，今年截至11月，全球造船业新船订单量为3587万CGT，同比下降31%；订单总额为901.3亿美元，同比下降20.9%。据分析，这样的下降趋势可能持续到2015年。
根据韩国进出口银行海外经济研究所表示，受到油价下降影响，环保型船舶投资及海洋装置市场持续下滑，在此背景下，明年的接单展望为“萎缩”。
以散货船为例，中国的内需订单量或占一大部分，韩国造船业的订单量可能不多；以油轮为例，受到以沙特阿拉伯为主的OPEC影响，VLCC租赁费大幅提高，对此的期待需求或不让油轮订单量大幅下降。
此外，成品油船虽然背后有实际需求量，但2013年的过多订单引起对市况产生消极影响的担忧，而且以环保型船舶为主的投资热潮逐步熄灭，估计在2015年的订单量有可能同比下降20-30%左右；集装箱船的燃耗量较多，在油价下降情况下，对环保因素的投资需求还是最高，有望在2015年订单量呈现大幅增长趋势。
另外，2014年，在美国石油产品出口增长、对俄罗斯Yamal项目及美国页岩气的期待感提升等情况下，LPG船LNG船等液化气船市场唯一呈现了良好势头，LPG船在今年有大量的订单，LNG船订单则自2011年之后持续增长，受到其影响，2015年的订单量或下降30%左右。
最后，在海洋领域，今年的订单量并不多，而鉴于2015年保持油价下降趋势的预测之下，市场下滑也可能随之保持一段时间。
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for(var i=0;i根据韩国进出口银行海外经济研究所表示，受到油价下降影响，环保型船舶投资及海洋装置市场持续下滑，在此背景下，明年的接单展望为“萎缩”。
以散货船为例，中国的内需订单量或占一大部分，韩国造船业的订单量可能不多；以油轮为例，受到以沙特阿拉伯为主的OPEC影响，VLCC租赁费大幅提高，对此的期待需求或不让油轮订单量大幅下降。
此外，成品油船虽然背后有实际需求量，但2013年的过多订单引起对市况产生消极影响的担忧，而且以环保型船舶为主的投资热潮逐步熄灭，估计在2015年的订单量有可能同比下降20-30%左右；集装箱船的燃耗量较多，在油价下降情况下，对环保因素的投资需求还是最高，有望在2015年订单量呈现大幅增长趋势。
另外，2014年，在美国石油产品出口增长、对俄罗斯Yamal项目及美国页岩气的期待感提升等情况下，LPG船LNG船等液化气船市场唯一呈现了良好势头，LPG船在今年有大量的订单，LNG船订单则自2011年之后持续增长，受到其影响，2015年的订单量或下降30%左右。
最后，在海洋领域，今年的订单量并不多，而鉴于2015年保持油价下降趋势的预测之下，市场下滑也可能随之保持一段时间。
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