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美西码头因劳资谈判始终悬而未决，口岸集输效率下降对于航商航班运营及航次成本的影响逐渐体现。如果洛杉矶港、长滩港的劳资矛盾不能解决，中美航线的运力紧张局面将会延续，运价也会进一步上涨。
“美西航线由于继续受到西部沿海港口工人罢工影响，运输需求未见明显增长。”上海航运交易所近日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》再次提及美国码头的卡车司机罢工对市场的影响。圣诞节、元旦零售旺季里的这场罢工，令中外航运企业、商家颇为被动。
美西码头工人罢工 可能影响春运
上海航运交易所１２月１２日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。“美西码头因劳资谈判始终悬而未决，口岸集输效率下降对于航商航班运营及航次成本的影响逐渐体现，为确保收益，本轮美西航线涨幅高于美东航线，部分航商涨幅达８００美元／标准箱。１２月１２日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为２２５９美元／标准箱、４３６３美元／标准箱，环比分别上升２３．８％、８．５％。”
上海航运交易所截至１２月１９日的《中国出口集装箱运输市场周度报告》称，近期美国经济持续回升，１２月美国密西根大学消费者信心指数为９３．８，创２００７年１月以来最高。因此，北美航线运输需求保持旺盛态势，但是“美西航线由于继续受到西部沿海港口工人罢工影响，运输需求未见明显增长，船舶平均舱位利用率维持在九成左右，各航次运价涨跌互现”。
１２月１９日，中国出口至美西航线运价指数为９８１．９２点，环比基本持平。“美东航线在居民消费需求不断回升与部分美西航线货量分流的双重支持下，运输需求不断上扬，船舶平均舱位利用率保持在９５％以上，部分航班满舱出运。”１２月１９日，中国出口至美东航线运价指数为１３７４．８４点，环比上涨１．５％。
“个别航线由于洛杉矶、长滩港口太拥挤，已经临时转移到美国其他港口去了，比如去了西雅图，尽量避开拥堵点。”上海航运专家吴明华昨天解释，来往于中美之间的集装箱船舶都已大型化，卸货时间较长，一旦遇到罢工、恶劣天气，要么抛锚等待，要么改道别处。航运企业都在抓准班率、控制成本，抛锚、改道皆非情愿。
有外媒报道，许多从中国运往美国的货柜积压在洛杉矶码头，中国海运公司的货柜赫然入目。中国海运集团上海总部一位人士昨天告诉记者，不清楚“中国海运公司”指向哪家企业，但是本公司船舶未传周转不灵，“按照一般规律，遇到这种事情，船舶可能是进不去、出不来、卸不下，但是每家公司受影响程度会有不同。”
如果洛杉矶港、长滩港的劳资矛盾不能解决，中美航线的运力紧张局面将会延续。尽管元旦过后，美国零售市场的人气就要回调，但是中国企业春节将停工放假，需要赶在１２月底至明年春节前出货。前债未了结，后债又来临。吴明华预计，“运价还得再涨，马士基航运等大公司已经决定在明年１月１日实施新运价。”
中外航运企业 10月以来一直被动
位于美国西海岸的洛杉矶港Ｌｏｓ Ａｎｇｅｌｅｓ）、长滩港（也译作长提、长堤，Ｌｏｎｇ Ｂｅａｃｈ ｐｏｒｔ），联合构成全球第七大繁忙港口，它们处理逾４０％的亚洲输美货物。这两个美国的海运中枢，自今年１０月以来，就令中外航运企业、商家被动。
今年１０月３０日，台湾的“对外贸易发展协会”就在官网张贴文章，“加州洛杉矶及长提码头罢工，影响零售业”。文章称，运输设备短缺和码头工人合约谈判陷入胶着，导致美国西岸这两大港口的货柜堆积如山，须耗时三周才能运出码头，恐将影响美国零售业者圣诞年终假期购物季准时到货的承诺。“潘尼（Ｊ．Ｃ． Ｐｅｎｎｙ）、梅西（Ｍａｃｙ＇ｓ）、柯尔（Ｋｏｈｌ＇ ｓ）及诺斯状百货（Ｎｏｒｄｓｔｒｏｍ）等零售业者，２周前于洛杉矶港卸货的假期购物季商品，迄今仍停放在码头，而货柜在一般情况下只需２至３天即可运出码头。”
参与罢工的主要是卡车司机，他们集体抗议卡车公司变相克扣他们的薪酬。进入１１月后，码头卡车司机继续罢工，而玩具、电器、衣服、鞋子等供应感恩节、圣诞节、新年的当季商品，潮水般涌来，无法及时卸船，即使已经下船的货柜，也几乎塞满了码头。
进入１２月，圣诞节、新年临近，局面仍然没有好转。据中新网１２月１９日援引美国《世界日报》报道，“洛杉矶码头工人与工会持续数月的谈判拉锯，让圣诞前夕的洛杉矶、长堤码头货物堆积如山，大批错过年底黄金销售季节的华裔商家欲哭无泪。”
有消息称，美国南加州一家玩具和杂货进口商，正常年份从中国大陆运抵洛杉矶、长堤港口的一个货柜，出关的物流成本是２６５美元，但由于码头工人罢工，为避免供应圣诞节的货物遥遥无期地抛在码头上，只能每个货柜多付工人１０００美元，该商人运出５个货柜，多花了５０００美元；连锁经营的吴兴记书局，以前将香港期刊运抵洛杉矶港、摆上书架，通常需要３周时间，而这次等待了６周，早应上架的三批年底期刊还是不见踪影，华裔老板不知道应该找谁讲理。
美国货出口亚洲受阻 日本急等美国薯条
美国出口亚洲的货物也受阻于美国港口。据日本媒体报道，供应日本式西餐的日本快餐店和家庭式餐厅，都十分依赖美国食材，但是美国至日本的船期延误，日本从美国进口的薯条难以按时运到，日本各地的餐厅出现薯条荒。例如，日本的麦当劳餐厅自１１月中旬起就食材短缺，拥有几家家庭式连锁餐厅的日本乐雅集团也需要薯条，日本Ｇｕｓｔｏ连锁餐厅干脆计划从美国空运２００吨炸薯条过来。
不仅是薯条缺货，日本还出现牛油短缺现象，这可能导致日本人无法烘制圣诞蛋糕。据悉，日本超市牛油缺货的情况已持续数周，虽然超市有规定，每名顾客只许购买一块牛油，但只要一有货品上架，就会马上被抢购一空。日本政府宣布，４家日本主要牛油生产商将提高三分之一产量，以弥补市场短缺。
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美西码头工人罢工 可能影响春运
上海航运交易所１２月１２日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。“美西码头因劳资谈判始终悬而未决，口岸集输效率下降对于航商航班运营及航次成本的影响逐渐体现，为确保收益，本轮美西航线涨幅高于美东航线，部分航商涨幅达８００美元／标准箱。１２月１２日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为２２５９美元／标准箱、４３６３美元／标准箱，环比分别上升２３．８％、８．５％。”
上海航运交易所截至１２月１９日的《中国出口集装箱运输市场周度报告》称，近期美国经济持续回升，１２月美国密西根大学消费者信心指数为９３．８，创２００７年１月以来最高。因此，北美航线运输需求保持旺盛态势，但是“美西航线由于继续受到西部沿海港口工人罢工影响，运输需求未见明显增长，船舶平均舱位利用率维持在九成左右，各航次运价涨跌互现”。
１２月１９日，中国出口至美西航线运价指数为９８１．９２点，环比基本持平。“美东航线在居民消费需求不断回升与部分美西航线货量分流的双重支持下，运输需求不断上扬，船舶平均舱位利用率保持在９５％以上，部分航班满舱出运。”１２月１９日，中国出口至美东航线运价指数为１３７４．８４点，环比上涨１．５％。
“个别航线由于洛杉矶、长滩港口太拥挤，已经临时转移到美国其他港口去了，比如去了西雅图，尽量避开拥堵点。”上海航运专家吴明华昨天解释，来往于中美之间的集装箱船舶都已大型化，卸货时间较长，一旦遇到罢工、恶劣天气，要么抛锚等待，要么改道别处。航运企业都在抓准班率、控制成本，抛锚、改道皆非情愿。
有外媒报道，许多从中国运往美国的货柜积压在洛杉矶码头，中国海运公司的货柜赫然入目。中国海运集团上海总部一位人士昨天告诉记者，不清楚“中国海运公司”指向哪家企业，但是本公司船舶未传周转不灵，“按照一般规律，遇到这种事情，船舶可能是进不去、出不来、卸不下，但是每家公司受影响程度会有不同。”
如果洛杉矶港、长滩港的劳资矛盾不能解决，中美航线的运力紧张局面将会延续。尽管元旦过后，美国零售市场的人气就要回调，但是中国企业春节将停工放假，需要赶在１２月底至明年春节前出货。前债未了结，后债又来临。吴明华预计，“运价还得再涨，马士基航运等大公司已经决定在明年１月１日实施新运价。”
中外航运企业 10月以来一直被动
位于美国西海岸的洛杉矶港Ｌｏｓ Ａｎｇｅｌｅｓ）、长滩港（也译作长提、长堤，Ｌｏｎｇ Ｂｅａｃｈ ｐｏｒｔ），联合构成全球第七大繁忙港口，它们处理逾４０％的亚洲输美货物。这两个美国的海运中枢，自今年１０月以来，就令中外航运企业、商家被动。
今年１０月３０日，台湾的“对外贸易发展协会”就在官网张贴文章，“加州洛杉矶及长提码头罢工，影响零售业”。文章称，运输设备短缺和码头工人合约谈判陷入胶着，导致美国西岸这两大港口的货柜堆积如山，须耗时三周才能运出码头，恐将影响美国零售业者圣诞年终假期购物季准时到货的承诺。“潘尼（Ｊ．Ｃ． Ｐｅｎｎｙ）、梅西（Ｍａｃｙ＇ｓ）、柯尔（Ｋｏｈｌ＇ ｓ）及诺斯状百货（Ｎｏｒｄｓｔｒｏｍ）等零售业者，２周前于洛杉矶港卸货的假期购物季商品，迄今仍停放在码头，而货柜在一般情况下只需２至３天即可运出码头。”
参与罢工的主要是卡车司机，他们集体抗议卡车公司变相克扣他们的薪酬。进入１１月后，码头卡车司机继续罢工，而玩具、电器、衣服、鞋子等供应感恩节、圣诞节、新年的当季商品，潮水般涌来，无法及时卸船，即使已经下船的货柜，也几乎塞满了码头。
进入１２月，圣诞节、新年临近，局面仍然没有好转。据中新网１２月１９日援引美国《世界日报》报道，“洛杉矶码头工人与工会持续数月的谈判拉锯，让圣诞前夕的洛杉矶、长堤码头货物堆积如山，大批错过年底黄金销售季节的华裔商家欲哭无泪。”
有消息称，美国南加州一家玩具和杂货进口商，正常年份从中国大陆运抵洛杉矶、长堤港口的一个货柜，出关的物流成本是２６５美元，但由于码头工人罢工，为避免供应圣诞节的货物遥遥无期地抛在码头上，只能每个货柜多付工人１０００美元，该商人运出５个货柜，多花了５０００美元；连锁经营的吴兴记书局，以前将香港期刊运抵洛杉矶港、摆上书架，通常需要３周时间，而这次等待了６周，早应上架的三批年底期刊还是不见踪影，华裔老板不知道应该找谁讲理。
美国货出口亚洲受阻 日本急等美国薯条
美国出口亚洲的货物也受阻于美国港口。据日本媒体报道，供应日本式西餐的日本快餐店和家庭式餐厅，都十分依赖美国食材，但是美国至日本的船期延误，日本从美国进口的薯条难以按时运到，日本各地的餐厅出现薯条荒。例如，日本的麦当劳餐厅自１１月中旬起就食材短缺，拥有几家家庭式连锁餐厅的日本乐雅集团也需要薯条，日本Ｇｕｓｔｏ连锁餐厅干脆计划从美国空运２００吨炸薯条过来。
不仅是薯条缺货，日本还出现牛油短缺现象，这可能导致日本人无法烘制圣诞蛋糕。据悉，日本超市牛油缺货的情况已持续数周，虽然超市有规定，每名顾客只许购买一块牛油，但只要一有货品上架，就会马上被抢购一空。日本政府宣布，４家日本主要牛油生产商将提高三分之一产量，以弥补市场短缺。
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