2015年航运市场料疲态难改

　　回顾2014年，中国沿海干散货运输市场先小幅上涨后一路下跌，并持续刷新历史最低水平，其中宏观经济低迷、水力发电高涨且运力严重过剩是运价下跌最主要的因素。
　　截至2014年11月底，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为998.32点，较2013年继续下跌9.27%。其中，沿海煤炭运输市场年初在春季国内煤炭大幅降价与大秦线检修等因素的综合影响下迅速拉涨，但后期由于电煤消费需求持续低迷，导致运价一蹶不振；沿海矿石运输市场受制于房地产、汽车、造船等钢材终端需求表现低迷，加之国家淘汰钢厂等主要高耗能企业，运价虽第一季度震荡上行，但之后持续走低。
　　展望2015年，该中心表示，煤炭方面，中国国内经济形势增长继续放缓，加之能源结构的不断调整，将使得火电发挥效应较2014年有所减弱，中国煤炭需求增速继续放缓；矿石方面，在中国环境治理和对钢铁行业加大落后产能淘汰的大背景下，中国铁矿石需求增速将放缓，基建成为钢材需求增量的主要来源；谷物方面，预计2015年国内粮食供给占比上升，粮食刚性需求有所增长，沿海粮食运量增幅或重回上行区间。同时，预计2015年中国沿海干散货船运力增速将回弹至3%附近，运力过剩局面略有缓解，但程度有限。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

2015年2015年美国西海岸港口可能失去市场份额

2015年2015年全球新船订单量或持续萎缩

航运南沙抢建国际航运物流中心

航运交通部将发文发展航运服务业

航运中远航运筹备定增 23日起停牌

航运2M航运联盟启动在即

航运马士基航运池州港首航

疲态【每周询价】疲态之下的调整 日澳航线冷中有热

市场全球造船市场中韩日三分天下

市场2015年美国西海岸港口可能失去市场份额

市场铁矿石过剩殃及海运市场

市场普京乱拳“误伤”海工船市场

市场“国货国运”将严重打击航运市场？

航运2014年第四季度马士基航运航次取消计划

市场2014年主要航运联盟市场份额及航线分布