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“经济新常态”对航运业有三点主要影响。一是经济增速下造成航运业长期低位运行，体现为供求失衡、运价低迷、成本上涨、利润空间紧缩等现象，短期内看不到缓解的迹象。二是经济结构转型的影响，造成航运贸易格局的深度调整。世界经济由以往发达经济体主导的 “全球化”向“多极化”的转变影响更为广泛，区域经济一体化组织不断涌现，这会极大地改变海运贸易的流量和流向。三是经济动力转换的影响，由此造成航运产业供求关系将走向新的平衡，由以往投资、贸易、金融等要素拉动，转变为科技与创新等内因驱动，更加追求经济质量与效率的均衡。
经济新常态，会造就航运新常态。
一是超低成本竞争将成为企业盈利的策略常态。从2008年金融危机至今的6年告诉我们，低成本已经不再是一种常规的经营手段、短期策略，而是企业应对低迷市场的核心武器、救命稻草。
二是资源内外整合将成为航运市场的竞合常态。近年来各种联盟、联营体不断兴起。集装箱市场最明显，大型联盟不断涌现;油轮市场、杂货特种船市场目前组建的联营体也在不断深化;干散货市场限于业务特点，船东联盟步伐较慢，但船货之间在产业链上的合作正在不断走向深入。
三是企业跨界融合将成为推动航运的产业常态。现在的航运市场，一个特点是市场主体多元化，另一个特点就是船东角色多样化。究其原因：一是产业高度繁荣期对外部资本的吸引，二是近年来“全产业链发展”战略的推动，使更多的关联产业开始涉足航运。
四是服务模式创新将成为赢得客户的营销常态。在当前供需严重不平衡的市场条件下，赢得客户越来越难。为此，航运企业从航线设计、准班率、服务手段、营销模式等方面加以改变，力求通过创新提升各自的服务质量。一方面，有些好的做法和模式得到了普遍认同。另一方面，有些新的服务手段、工具得到了更为广泛的使用。
作为航运经营者，如何来面对这些可能的变化?最重要的有三点：一是要讲合作。重点要在合作深度上有突破，从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变。二是要讲创新。重点要在创新层面上有突破，要推动同行联手创新，倡导行业内配套创新。三是要讲理性。重点要在理性扩张、理性发展上有克制，比如盲目抄底、热衷规模，将波及整个行业的健康发展。
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一是超低成本竞争将成为企业盈利的策略常态。从2008年金融危机至今的6年告诉我们，低成本已经不再是一种常规的经营手段、短期策略，而是企业应对低迷市场的核心武器、救命稻草。
二是资源内外整合将成为航运市场的竞合常态。近年来各种联盟、联营体不断兴起。集装箱市场最明显，大型联盟不断涌现;油轮市场、杂货特种船市场目前组建的联营体也在不断深化;干散货市场限于业务特点，船东联盟步伐较慢，但船货之间在产业链上的合作正在不断走向深入。
三是企业跨界融合将成为推动航运的产业常态。现在的航运市场，一个特点是市场主体多元化，另一个特点就是船东角色多样化。究其原因：一是产业高度繁荣期对外部资本的吸引，二是近年来“全产业链发展”战略的推动，使更多的关联产业开始涉足航运。
四是服务模式创新将成为赢得客户的营销常态。在当前供需严重不平衡的市场条件下，赢得客户越来越难。为此，航运企业从航线设计、准班率、服务手段、营销模式等方面加以改变，力求通过创新提升各自的服务质量。一方面，有些好的做法和模式得到了普遍认同。另一方面，有些新的服务手段、工具得到了更为广泛的使用。
作为航运经营者，如何来面对这些可能的变化?最重要的有三点：一是要讲合作。重点要在合作深度上有突破，从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变。二是要讲创新。重点要在创新层面上有突破，要推动同行联手创新，倡导行业内配套创新。三是要讲理性。重点要在理性扩张、理性发展上有克制，比如盲目抄底、热衷规模，将波及整个行业的健康发展。
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