独家：14年10月国际集装箱运输市场月报：淡季脚步推迟

　　临近10月份虽近传统航运旺季尾声，但货量相对平稳，并未出现大幅下滑，市场运价保持相对稳定，部分航线运价稳中有升，总体而言，今年市场淡季的脚步略有推迟。
　　为应对即将到来的传统运输淡季，部分船公司已开始实施冬季停航计划。尽管冬季来临，但船公司没有很大幅度收缩运力，截止2014年10月20日，市场闲置船舶114艘/21.2万TEU，维持在四年来的低位。
　　10月底，美联储宣布结束QE3，美元升值预期增强，未来部分新兴经济体可能受到一定负面影响。年底，全球主要预测机构发表来年展望，下调对全球经贸增长预期。三季度是传统运输旺季，加之降本增效措施，班轮公司经营业绩出现改善。
　　美联储宣布结束QE3，最强货币刺激谢幕
　　美国联邦储备委员会10月29日宣布10月结束资产购买计划，但将继续维持所持到期证券本金进行再投资的政策。这标志着美国货币政策逐步向正常化迈进，但结束购债计划并不代表美联储会立即收紧货币政策。
　　美联储当天在结束货币政策例会后发表声明说，9月以来的数据显示美国经济继续温和扩张，就业市场进一步改善，家庭开支温和增长，企业固定投资增加，但房地产市场复苏仍然缓慢。此外，美国通胀水平一直低于美联储2%的长期目标，但长期通胀预期保持稳定。
　　美联储2012年9月推出第三轮量化宽松措施，当年8月美国失业率为8.1%，而今年9月美国失业率已降至5.9%。此外，新增就业今年也保持强劲增长，在截至9月底的过去一年，美国非农部门月度平均新增就业岗位21.3万个，为1998年以来最强劲增长。
　　随着近期美国经济重拾复苏势头，美联储内部正就何时启动加息进行辩论。多数市场人士预计美联储将于明年年中启动加息。
　　美国量化宽松政策的结束，可能引发全球资金流向改变，部分资金从新兴经济体撤出，导致部分新兴经济体受到一定负面影响。同时，美元地位走强，还可能引发大宗商品的价格的剧烈波动。
　　主要机构下调全球经贸增长预期
　　国际货币基金组织(IMF)10月份发布《世界经济展望报告》，IMF将今明两年全球经济成长预估分别下调到3.3%和3.8%;7月时分别预估为3.4%和4%。
　　IMF警告，欧元区核心经济体、日本和巴西等大型新兴市场国家或成长放缓；并且，一旦美联储明年开始加息，金融市场估值泡沫可能会瞬间破裂。当前市场或许低估发达经济体之间货币政策背离所导致的风险。
　　世界贸易组织（WTO）9月份发布的报告预计今年全年国际商品贸易量将增长3.1%，不及20年的增速均值5.3%。WTO指出，今年欧洲经济低迷对国际贸易有所拖累，并伤及全球经济增长。国际贸易增长还未从上次金融危机中恢复，这限制了全球资源的最佳配置能力。
　　集装箱运输：淡季疲态未现，欧美干线市场需求相对平稳
　　10月，太平洋航线货量总体平稳，节后货量逐步恢复。美西码头拥堵导致远东/美西南航线运作效率下降，影响船舶周转，引发部分货流转移，远东/美西北航线和远东/美东航线市场舱位利用率保持高位。10月上旬的GRI计划（600美元/FEU）得到部分实施。由于美东线市场运价已处于历史高点，难以再升，所以，本月美东线运价基本平稳；美西线运价实现小幅上涨，涨幅大约100-200美元/FEU。
　　10月亚欧航线市场需求走弱，运力供需矛盾加剧，虽然月底运价比月初略有恢复，但与上年同期相比，运价出现一定程度的下滑。根据上海航交所公布的SCFI运价指数，10月底远东/西北欧线运价指数环比增长22%，同比下滑7.8%；远东/地中海线运价指数环比增长37%，同比下滑5.5%。
　　集装箱租船：略有下跌
　　本月集装箱租船市场整体略有下跌，Howe Robinson一年期集装箱租船指数十月底报533.7点，指数与九月底相比，下跌2.5点。
　　船舶成交方面，本月市场无8000TEU以上型船舶成交。6500TEU船舶视规格不同，成交租金集中在USD15000-18000/天之间。巴拿马型船舶租金延续上月水平，成交租金集中在USD10000天上下。2800TEU船舶成交租金出现小幅上扬。其余船型延续前期水平。

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