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根据波罗的海交易所(Baltic Exchange)的汇总数据,超级油轮从中东到日本航线的日收入达到97489美元,创2008年以来的最高水平。仅仅6个月之前,油轮运费如此之低,以至于船东无法覆盖至多2万美元的日运营费用。
“有人呼叫‘救火队’,因为油轮市场过于火热,”券商Canaccord Genuity的分析师诺厄?帕凯特(Noah Parquette)说。
对近年来受到严重冲击的油轮业来说,油轮运费率的回升是一个可喜的提振。
随着油价自2009年5月以来第一次跌至每桶60美元以下,仅在过去半年跌幅就接近50%,中国开始扩建战略储备。
根据能源数据公司阿格斯传媒(Argus Media)的数据,今年1月到11月,中国平均每天进口600万桶石油,比去年同期多了50万桶。
美国页岩油的稳定出产也对油轮市场造成巨大影响,根据经纪公司Clarkson Research Services的数据,美国原油海运进口量自2006年来下跌43%,仅今年就下跌9%。
中东和西非的石油出口转向中国和印度,这些路线更长,利润也更丰厚。
随着石油过剩持续增长,接下来的数月里油轮业可能得到进一步提振。当出现所谓的“期货溢价”现象(远期交货价超过了即期价格)时,交易者商寻求买入石油并储存在油轮上,希望在未来高价卖出并赚取利润。
船东和分析人士乐观地认为,运费率将在未来多年保持每天4万美元以上的水平,因为订造新船的数量较低。
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