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12月5日，武船集团首艘改装完成的深水起重铺管船在青岛武船基地正式交付船东。据介绍，这次升级改装完成后的Kaizen 4000深水起重铺管船，主要用于海底石油管道铺设。通过此次升级改装，Kaizen 4000从一个起重驳船，升级为全球先进的高效起重铺管船之一。
Kaizen 4000总长156米，总宽50米、型深12米、设计吃水8米，能够居住305人，其上配有一台4200吨全回转起重机，于2012年建成交付船东使用。通过青岛武船的此次改装和明年的第二阶段改装，该船将由目前的一艘起重驳船改装成为一艘配备DP3动力定位系统的自航起重铺管船。该项目于2014年3月6日在青岛武船开工切割钢板并进行分段预制。按照计划，改装后的船舶将于9月1日出坞，开始铺管系统调试和海上试航，10月1日完成该船在青岛武船第一阶段的工作。
该船在改装中增加了一套S－LAY铺管系统，一座130米的铺管托架和定位推进器（非自航），最大作业水深为2000米，最大可铺管径为152.4厘米，每天可铺设管道3公里，起重能力达到3800吨。
武船集团船舶与海洋工程设计有限公司副总经理邓小兵介绍，这条船设施先进，铺管速度快，居住舒适，成为目前全球高效的起重铺管船之一。
这次升级改装项目是武船首次尝试并成功安装铺管系统的项目。武船的能工巧匠们和管理团队了创造了新的记录，仅用7个月的时间就完成了从设计到交付的全部工作。改装完成后的船舶各方面性能得到了船东的高度认可。
邓小兵说，改装项目有时候比新建一条还要困难。因为设计、建造和安装都要在已有的空间里完成，拆除工程量也很大。本项目结构焊接工作也很关键，推进器区域以及铺管系统，特别是铺管托架制作，大量关键结构的焊接质量优良。“因为铺管船要适应非常恶劣的海域环境，低温及疲劳应力作用。这要求焊接必须质量可靠，不允许出现任何裂纹。”
据介绍，这艘船的铺管托架100余个T、K、Y型节点焊接探伤合格率为99.5%，成为国内船舶企业新的记录。在该船改装中，敷设电缆200多公里，制造安装分段60个， 本船加装两台发电机，加装和新增配电舱室，加装铺管系统及设备等等。全船安装及调试设备160余台套，新增管路及改造系统32个。
武船集团总经理唐功杰说，通过此改装项目，武船积累了大型起重铺管船建造经验，为武船建造好后续的最先进，同时具备起重、铺管、自航和动力定位功能于一体的DP3深水起重铺管船奠定了良好的基础。
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该船在改装中增加了一套S－LAY铺管系统，一座130米的铺管托架和定位推进器（非自航），最大作业水深为2000米，最大可铺管径为152.4厘米，每天可铺设管道3公里，起重能力达到3800吨。
武船集团船舶与海洋工程设计有限公司副总经理邓小兵介绍，这条船设施先进，铺管速度快，居住舒适，成为目前全球高效的起重铺管船之一。
这次升级改装项目是武船首次尝试并成功安装铺管系统的项目。武船的能工巧匠们和管理团队了创造了新的记录，仅用7个月的时间就完成了从设计到交付的全部工作。改装完成后的船舶各方面性能得到了船东的高度认可。
邓小兵说，改装项目有时候比新建一条还要困难。因为设计、建造和安装都要在已有的空间里完成，拆除工程量也很大。本项目结构焊接工作也很关键，推进器区域以及铺管系统，特别是铺管托架制作，大量关键结构的焊接质量优良。“因为铺管船要适应非常恶劣的海域环境，低温及疲劳应力作用。这要求焊接必须质量可靠，不允许出现任何裂纹。”
据介绍，这艘船的铺管托架100余个T、K、Y型节点焊接探伤合格率为99.5%，成为国内船舶企业新的记录。在该船改装中，敷设电缆200多公里，制造安装分段60个， 本船加装两台发电机，加装和新增配电舱室，加装铺管系统及设备等等。全船安装及调试设备160余台套，新增管路及改造系统32个。
武船集团总经理唐功杰说，通过此改装项目，武船积累了大型起重铺管船建造经验，为武船建造好后续的最先进，同时具备起重、铺管、自航和动力定位功能于一体的DP3深水起重铺管船奠定了良好的基础。
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