马士基九月将强推2M联盟

　　8月20日，马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示。“从之前和商务部关于P3的建设性谈话中我们理解到了政府的顾虑，因此在推动2M的运营中马士基将会保证2M符合相关的法律法规。”彦辞强调，和P3不同，2M与其他此前已经通过中国政府审查的其他船舶共享协议（VSA）一样仅仅是传统的船舶共享协议。按照相关规定，2M将不需要像P3一样向商务部申报经营者集中，而是需要在推行前向交通运输部备案。
　　而在市场份额方面，马士基认为依据现有VSA的情况，2M也应该能够获得公平对待。“在2M之前市场上也已经有涉及中国的VSA占有不小的市场份额，而2M在亚欧航线上的份额和这些已经运行的VSA在某些航线上的份额是一样的，甚至还要少一些。”彦辞表示。数据显示，G6在泛太平洋航线上的份额高出2M亚欧航线的市场占比，但也未受到各国监管部门的阻碍。
　　马士基华东(中)区总裁吴岱伟表示，马士基计划今年9月向客户介绍2M的相关航线、转运的具体情况。同时，2M已经在7月份上报了交通部。此外，2M也已经向美国联邦海事委员会备案，并按照欧盟规定进行自我测评。
　　吴岱伟透露，从今年上半年的航运市场来看，亚欧航线超出了预期：马士基亚欧航线一季度货量增长6.4%，二季度增长9.4%。太平洋航线货量二季度也有5%的增幅。但欧洲向亚洲的出口出现了下滑，南美和非洲的货量受货币政策的影响不尽如人意。
　　马士基19日发布二季度报告显示，马士基集团二季度整体盈利23亿美元，是去年同期的三倍。仅今年上半年，马士基的盈利就已经达到35亿美元，接近其去年全年的盈利。在最新业绩的推动下，马士基已经将全年集团盈利调高至45亿美元。
　　吴岱伟分析，马士基航运二季度的业绩增长是运量增长和单箱成本降低所致。马士基二季度的运量增长了6.6%，达到239.6万FFE，而单箱成本降低了4.4%，到每FFE2585美元。
　　单箱成本的下降与航线网络优化和3E级大船的进一步投运有关。马士基航运二季度接收了3艘3E集装箱船，总共已接收9艘。吴岱伟表示，在计划于明年年初将投运的2M中，马士基也将投放5艘3E大船和12艘15000TEU级集装箱船，届时规模效益还将进一步凸显。

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